Подшипник 6-148Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Главные преимущества: бесшумность, сопротивление перемещению шариков не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной см, малое биение, высокая прецизионность, богатый выбор исполнений, скорость вращения, широкая распространенность. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Область применения шарикоподшипников 6-148Л (оптимально подходит для таких вариантов использования):

• большая частота вращения
• незначительные перегрузки
• мелкие диаметры шеек валов
• главным образом перпендикулярные валу напряжения
• технологические или технические недостатки в виде несоосности оси вращения

Изготовлением шарикоподшипников 6-148Л занято огромное количество фирм: ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод".

Композитные шарики выпускают из четырехазотистого кремния в соответствии с ISO 26602:2017. Материал стальных шаров: ШХ15 (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Производятся металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 36.512 мм чаще всего имеет термическую обработку до таких параметров прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC.

Механически обработанный сепаратор делают из конструкционной стали марки St 52 согласно EN 10025:2004 или латуни марки CW612N по НТД ISO1652:1998. Фотополимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита, полиамида 6. Вырубленный прессом сепаратор выпускается из стали с пониженным процентом углерода по НТД ИСО10111:2000.

Принцип действия: бег сферических тел качения в желобах внутренних колец

Принцип действия: качение шаров по желобам колец. Шарикоподшипник может эффективно противостоять перемещению вала в радиальном направлении и практически никак в осевом. Один из самых общераспространенных видов подшипника. Вид рабочего тела сфера. Пожалуй, наиболее используемый вариант. Шариковые подшипники принадлежат к разряду подшипников качения.

Первостепенные характеристики:

• высота обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): принято объединять в одну характеристику, так как они совпадают
• наружный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - важен для подбора, чтобы удостовериться, что подшипник поместится в корзинке
• dmin равный 240 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен равняться наружному диаметру шейки шпинделя механизма
• масса (M, кг): 1-й штуки или 1-й тысячи штук - чаще используют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого узла

Шариковый подшипник 6-148Л состоит из внешней обоймы, сепаратора, внутренней обоймы, шара. Сепаратор предназначен для управление телом качения для увеличения скорости вращения подшипника. Сепаратор подшипника может быть из полимерного материала, вырубным (штампованным) или механически обработанным.

Изготавливаются по: ТУ 37.006.165-89, ТУ 4840-73, ТУ 302, ТУ 3706-СК-74, ТУ 37.006.088-78 и ТУ 37.006.011-72.

Радиальный подшипник 6-148Л

Этот формфактор шарикоподшипников получил свое название ввиду своей способности противостоять радиальным силам. Тут следует заметить, что осевая сила воспринимается им значительно хуже.

Условия производства узловых элементов

В текущее десятилетие за основу изготовления выбираются исключительно композитные вещества. Кроме того энергично применяются:

• Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Кремниевый карбид SiC
• Al2O3

Форма - шарики с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 36.512 мм. Для достижения наибольшего результата и чтобы добиться устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают Ni или Cr. Перед плакированием напыления шары подвергаются обработке термоспособом, что помогает достигнуть наибольшей ригидности.

Все такие сплавы стойко переносят коррозийные воздействия и способны противостоять температурным воздействиям: от -170 0С до +1000 градусов цельсия.

Область применения

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого механизма:

• Вал
• Автомобильное колесо
• Шпиндель
• Таль
• Вал

Важно сознавать, что своевременно заменённый шариковый подшипник может продлить срок использования всего механизма. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в выпуске конструктивных приспособлений нелегко переоценить.

С целью увеличения скорости механизмов этот тип шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Осевых устройствах

ГОСТы

Все подшипники этого типа изготовляются строго в согласовании с принятыми на гос. уровне стандартами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Обозначения

Маркировка 6-148Л расшифровывается с правой стороны влево:

• Серия масштаба - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - два знака
• Базисный тип подшипника - одна цифра
• Тип конструкции - 2 цифры
• Серия диаметра - одна цифра

В строгом соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают радиокод предприятия, где были изготовлены. В результате, маркировка состоит из:

• В случаях, когда дополнительные значения стоят налево, то им непременно предшествует дефис (-). Прибавочных численных или буквенных обозначений, которые могут находиться как слева, так и по правую сторону от центрального. Когда справа, то вначале стоит та или иная буква
• Начальных 7-ми чисел - основной признак (в некоторых случаях это всего лишь две цифры, когда денотация свойств равна нулю)

К основным составляющим механизма радиального шарикового подшипника 6-148Л относят две обоймы диаметрами 240х360 мм, изнутри каждого из которых есть направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти шарики, введенные между двух обойм, имеют точно определённое расстояние между ними. Контролирует интервал сетлер или обойма. Считается готовым узлом, основными составляющими которого считаются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках).

Назначение радиального шарикового подшипника 6-148Л определяет конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную посаженные шарики диаметром 36.512 мм(последний загнан с применением силы). В целом, этот тип или модель конструкции употребляется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого допуска, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать заклинивания шара в процессе нагревания