Подшипник 6-148Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от остальных типов подшипников - вращение сферических тел качения по внутренним плоскостям внутренних колец

Один из самых распространенных разновидностей подшипника. Пожалуй, самый распространенный вид. Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать сдвигу вала в перпендикулярном вращению направлении и почти никак в продольном. Отличие от прочих видов подшипников - качение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец. Вид тела качения сфера. Шариковый подшипник 6-148Л принадлежит к разряду подшипников качения.

Фотополимерный сепаратор изготавливают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида-6. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с невысоким содержанием углерода согласно НТД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор выпускают из углеродной стали марки S355 по ISO 10025:2004 либо латуни марки CW612N согласно НД ЕН1652:1998.

Создаются по: ГОСТ 832-78, ТУ 37.006.014-75, ТУ 37.062.011-72, ТУ 37.062.007-73 и ТУ 37.006.049-79.

Область применения шариковых подшипников 6-148Л (лучше всего подходит для следующих вариантов применения):

• небольшие воспринимаемые перегрузки
• эксплуатационные дефекты в форме несоосности вала
• маленькие посадочные диаметры
• радиальные нагрузки
• немалая частота вращения валов

Недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Основные преимущества: повсеместная распространенность, сопротивление катанию шариков не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, способность выдерживать большие линейные скорости, небольшая вибрация, высокая прецезия, большой ассортимент, бесшумность.

Шарикоподшипник 6-148Л состоит из малого кольца, сепаратора, наружной обоймы, шарика. Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения для увеличения скорости вращения подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, из полимерного материала или вырубным.

Производством шарикоподшипников 6-148Л занимается большее количество компаний: ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Первостепенные признаки:

• установочный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца - важен для подбора, с тем чтобы удостовериться, что подшипник поместится в корзинке
• ширина (H)в 56 мм, mm кольца (H)(малого (B) и большого(T)): принято объединять в один параметр, если они совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 240 мм: посадочный диаметр малого кольца - соответствует наружному диаметру вала механизма
• масса (m, kg): 1-ой единицы или тысячи - преимущественно используют присоздании проекта для подсчета массы проектируемой конструкции

Марка материала шаров из металла: ШХ15-В согласно ГОСТ 801-78; сверхчистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Тело качения (шарик) размером 36.512 мм термически упрочнен до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. Керамические шары производят из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Изготовляют металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014.

Радиальный подшипник 6-148Л

Является готовым изделием, основными элементами которого считаются тела качения (в конкретном случае шар). К главным компонентам механизма радиального подшипника 6-148Л также относят пару колец диаметрами 240х360 мм, внутри которых есть ложе для тел качения из ШХ15. Такие тела качения, введенные промеж 2х обойм, имеют строго определённое расстояние между. Фиксирует интервал обойма или сетлер.

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные данного типа производятся точно в соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 6-148Л устанавливает конструкцию его шариков:

• Вплотную сидящие тела качения диаметром 36.512 мм(последний вогнан с использованием силового воздействия). В целом, этот вид механизма применяется для сборки автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого допуска, когда говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара в процессе нагревания

Маркировка

В соответствии с параметрами российского обозначения условное обозначение таких подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают радиокод завода, где были сделаны. В результате, маркировка слагается из:

• Основных 7-ми цифр - главный маркер
• Дополнительных буквенных или численных нотаций, которые расположены как слева, также и по правую сторону от основного. В случае, если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква. В случаях, когда вспомогательные значения стоят слева, то им обязательно предшествует тире (-)

Маркировка 6-148Л расшифровывается справа налево:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - два символа
• Конструктивный тип - два числа
• Число калибра - 1 символ
• Группа масштаба - 1 символ
• Основной тип или модель подшипника - одна цифра

Условия изготовления ключевых компонентов

Конфигурация тел качения - шары с ровной плоскостью из ШХ15 размером 36.512 мм. Чтобы достичь самого максимального эффекта и для того чтобы достичь устойчивости к коррозии, их дополнительно плакируют Ni или Cr. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термоспособом, это может дать возможность добиться максимальной ригидности.

Все подобные сочетания стабильно переносят коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 0С до +1000 градусов по Цельсию.

В текущее 10-ти летие за базу производства выбираются только композиционные вещества. Помимо этого энергично употребляются:

• ZrO2
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Силициевый карбид SiC

Где используются

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей
• Энергетической

Крутящаяся часть это необходимая часть почти каждого приспособления:

• Колесо
• Вал
• Шпиндель
• Барабан
• Рычаг

Для увеличения скорости тех или иных деталей такой вид подшипника повсеместно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Нужно понимать, что вовремя заменённый шарикоподшипник способен пролонгировать срок применения целого прибора в целом. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в промышленном производстве конструктивных механизмов тяжело переоценить.

Тут надо подметить, что продольная нагрузка воспринимается им ощутимо хуже. Этот формфактор шарикоподшипников заполучил свое наименование из-за своей способности противодействовать радиальной нагрузке.