Подшипник 6-130Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Создаются по: ТУ 4091-72, ТУ 37.006.003-75, ТУ 3739-ОП-79, ТУ 37.006.110-81 или ТУ 37.006.055.

Основной недостаток - не очень хорошая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: скорость вращения, тишина работы, широкий выбор решений, повсеместная распространенность, высокая прецезия, резистанс качению шаров слабо зависит от частоты вращения и нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до одной тысячной сантиметров, незначительная вибрация.

Произведенный при помощи мех обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки S355 согласно ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД ИСО10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготовляют из полиамида-6, стеклотекстолита, PEEK.

Ключевые характеристики, по которым характеризуют подшипник 6-130Л:

• внутренний диаметр(dmin) равный 150 мм: посадочный диаметр малой обоймы - соответствует D шейки вала
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца - имеет значение при выборе, с тем чтобы удостовериться, что подшипник станет в корпус
• вес ( kg): 1 единицы или тысячи - чаще используют при проектировании для расчета массы проектируемого узла
• высота, мм колец (H)(малого (B) и большого(T)): принято объединять в один параметр, в случае, если они совпадают

Область использования шариковых подшипников 6-130Л (оптимально подходит для таких вариантов применения):

• главным образом радиальные напряжения
• мелкие посадочные диаметры
• незначительные перегрузки
• технологические или технические пороки в форме несоосности вала
• немалая скорость вращения

Отличие от подшипников скольжения - бег круглых тел качения в беговых дорожках колец

Наиболее востребованный тип. Шарикоподшипник способен хорошо противостоять сдвигу вала в перпендикулярном вращению направлении и слабоэффективен в продольном. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Вид рабочего тела шар. Принцип действия: вращение круглых тел в беговых дорожках колец. Шарикоподшипники имеют отношение к семейству подшипников качения.

В состав шарикового подшипника включаются: сепаратор, шарик, малое кольцо и внешняя обойма. Сепаратор подшипника может быть вырубным, мехобработанным или полимерным. Сепаратор служит для управление телом качения способствуя увеличению рабочей скорости подшипника.

Выпуском шариковых подшипников 6-130Л занято очень большое число фирм: ОАО "Шаватподшипник" , ОАО "Дагестанский подшипниковый завод", ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21" или ООО "Курский завод упорных подшипников" .

Стальные шары производятся по ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 22.225 мм может быть термически обработан до таких параметров прочности: от 60 до шестидесяти пяти единиц по HRC. Марка материала стальных шариков: ШХ-10 согласно ГОСТ 801-78; особочистая хромо - углеродистая сталь с закалкой всего объема (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Композитные шары изготавливающие из Si3N4 по ИСО 26602 (Высококачественная керамика).

Радиальный подшипник 6-130Л

Обозначения

Маркировка 6-130Л читается справа влево:

• Конструктивный тип - 2 цифры
• Базисный вид подшипника - один знак
• Число калибра - 1 цифра
• Серия масштаба - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - две цифры

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки обозначение таковых подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают код изготовителя, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка складывается из:

• 1-ых 7 цифр - главный маркер
• В случае, если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква. В случаях, когда вспомогательные значения находятся направо, то им обязательно предшествует знак (-). Дополнительных числовых или символьных обозначений, которые расположены как слева, также и по правую сторону от основного

К главным деталям устройства подшипника 6-130Л относят 2 кольца диаметрами 150х225 мм, изнутри которых изготавливается направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Данные шарики, установленные между 2 гильз, имеют строго установленный промежуток между. Фиксирует интервал сепаратор или обойма. Являет собой готовый узел, основными частями которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).

При этом необходимо отметить, что осевая сила воспринимается им ощутимо хуже. Такой тип шарикоподшипников получил свое наименование из-за своей способности противодействовать радиальным силам.

Условия производства основополагающих элементов

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 22.225 мм. Перед плакированием покрытия шарики подвергаются обработке термоспособом, что может дать возможность достигнуть наибольшей ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их дополнительно плакируют никелем или Cr.

В последние десять лет за базу изготовления выбираются лишь композитные материалы. Кроме того активно расположена:

• ZrO2
• SiC
• Si3N4
• Al2O3

Все такие соединения стабильно выдерживают коррозийные воздействия и способны выдерживать очень большие температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до +1000 0С.

Применяемость

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Добывающей

Вращающаяся часть это необходимая часть почти каждого приспособления:

• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Барабан
• Таль
• Колесо

Соответственно, роль шарикового подшипника качения в промышленном производстве конструкционных приспособлений трудно переоценить. Нужно понимать, что вовремя заменённый подшипник способен пролонгировать срок эксплуатации всего механизма в целом.

С целью увеличения скорости механизмов данный тип шарикоподшипника активно употребляется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Предназначение подшипника качения шарикового радиального 6-130Л предопределяет устройство его шариков:

• Плотно установленные шары диаметром 22.225 мм(последний загнан с применением силы). В основном, этот тип механизма используется для сборки автомобильных подшипников
• С наличием определённого припуска, когда речь идёт о термо подшипнике. Это произведено для того чтобы избежать подклинивания тела качения в процессе нагревания

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные данного вида выпускаются строго в согласовании с принятыми на государственном уровне ТНПА и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012.