Подшипник 6-1210Ю

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шариковых подшипников 6-1210Ю занимается большое количество предприятий: ООО "ГПЗ-34", ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», бывший ГПЗ-11, ООО "Средневолжский подшипниковый завод".

Полимерный сепаратор выпускают из стеклотекстолита, полиамида 6, полиэфирэфиркетона. Штампованный сепаратор выпускается из стали с невысоким процентом углерода(С) в соответствии с НТД ИСО10111:2000. Полученный при помощи механической обработки сепаратор производят из углеродистой стали марки S355GT согласно ISO 10025:2004 либо латуни CW612N по НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы).

Керамические шарики выпускают из четырехазотистого кремния по ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Шарик размером 9.525 мм термо усилен до следующих величин твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Материал металлических шариков: ШХ-10; сверхчистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Делаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014.

Область использования шарикоподшипников 6-1210Ю (лучше всего подходит для следующих вариантов применения):

• технические или технологические пороки в форме несоосности
• большая частота вращения валов
• мелкие посадочные диаметры
• небольшие эксплуатационные перегрузки
• радиальные нагрузки

Изготавливаются по: ТУ 5017-84, ТУ 4096-80, ТУ 37.006.034-77, ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.006.062-73.

Основные параметры:

• монтажный диаметр (D, mm): диаметр наружной обоймы - имеет значение для подбора, чтобы удостовериться, что подшипник поместится в корзинке
• вес ( кг): 1-го / 1 тысячи штук - обычно используют при проектировании для расчета общей массы проектируемой машины
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято объединять в одну, так как они совпадают
• посадочный диаметр(dmin) равный 50 мм: диаметр малого кольца - должен равняться диаметру шейки шпинделя

Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам. Главные достоинства: бесшумность, большой ассортиментный выбор, повсеместная распространенность, противодействие катанию шаров не зависит от скорости и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, способность поддерживать значительные линейные скорости, малая вибрация, очень высокая прецезия.

Отличие от прочих разновидностей подшипников - вращение шарообразных тел по желобам наружных колец

Наиболее распространенный вид. Шарикоподшипник способен эффективно сопротивляться смещению крутящего вала в радиальном направлении и почти никак в аксиальном. Один из самых распространенных разновидностей подшипника. Шариковый подшипник 6-1210Ю относят к семейству подшипников качения. Вид рабочего тела сфера. Отличие от подшипников скольжения - вращение шариков в желобах наружных и внутренних колец.

Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, механически обработанным или штампованным. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения способствуя росту рабочей скорости шарикоподшипника. Шарикоподшипник 6-1210Ю состоит из наружной обоймы, шара, сепаратора, малого кольца.

Радиальный подшипник 6-1210Ю

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные такого вида производятся прямо в соответствии с введенными на гос. уровне ТНПА и соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Где используются

С целью увеличения скорости механизмов данный тип радиального шарикового подшипника повсеместно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Не обходятся без радиального подшипника и механизмы таких отраслей:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого механизма:

• Домкрат
• Шпиндель
• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Автомобильное колесо

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в промышленном производстве конструктивных механизмов нелегко переоценить. Важно понимать, что вовремя заменённый подшипник способен продлить срок применения всего механизма.

Условия производства узловых элементов

Все подобные сплавы устойчиво переносят коррозийные воздействия и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до +1000 0С.

В последние 10 лет за основу производства берутся лишь композитные вещества. Кроме того активно употребляются:

• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2
• Al2O3
• SiC

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой поверхностью из 95Х18Ш размером 9.525 мм. Перед плакированием напыления шары подвергаются обработке термически, что позволяет достичь наибольшей устойчивости. Чтобы достичь самого максимального эффекта и чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают Cr или Ni.

Назначение подшипника качения шарикового радиального 6-1210Ю предназначает конструкцию его шариков:

• Вплотную сидящие шары диаметром 9.525 мм(последний забит с приложением силы). В основном, этот тип механизма используется для изготовления авто подшипников
• С наличием детерминированного допуска, в случае, если речь идёт о термо подшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шара в процессе нагревания

Тут следует заметить, что продольная нагрузка принимается им гораздо хуже. Этот вид подшипников заработал свое название из-за своего превосходного восприятия лучевой нагрузки.

К основным компонентам механизма радиального подшипника 6-1210Ю относят 2 обоймы диаметрами 50х90 мм, изнутри которых имеется направляющая дорожка для шаров из 95Х18Ш. Эти шары, смонтированные промеж 2х гильз, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует дистанцию обойма или сепаратор. Представляет собой готовый узел, главными составляющими которого являются рабочие тела (в нашем случае сфера).

Маркировка

В строгом соответствии с условиями российской маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и непременно содержат код завода, где были сделаны. В итоге, маркировка состоит из:

• Если справа, то вначале стоит буква. Если добавочные значения находятся по левую сторону, то им обязательно предшествует знак (-). Специальных числовых или буквенных нотаций, которые находятся как слева, так и по правую сторону от центрального
• Начальных 7 цифр - главный маркер

Маркирование 6-1210Ю расшифровывается с правой стороны налево:

• Тип конструкции - два знака
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 знака
• Основной вид подшипника - 1 цифра
• Серия масштаба - 1 символ
• Разряд калибра - одна цифра