Подшипник 6-116126Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы подшипника 6-116126Л

Из-та того, что подшипники можно применять при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Обоймы и шарики подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве крупных шарикоподшипников применяются науглероженные сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Используются специальные хромистые стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-116126Л применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Порой в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники активно используют в проектировании высокоскоростных агрегатов.

Подшипники шариковые 6-116126Л используются в вращающихся узлах для понижения воздействия силы трения. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве смазки и просты в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Конструктивная характерная черта шарикоподшипника 6-116126Л заключается в наличии внешнего кольца размером 200 мм, внутренней обоймы диаметром 130 мм и сепаратора (предназначается для разделения обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 20.638 мм.

Недостатки и плюсы

К плюсам шариковых подшипников 6-116126Л причисляют:

• огромный ассортимент и взаимозаменяемость
• возможность хорошо выдерживать продольные перегрузки
• малый пусковой момент
• не требуется частая лубрикация и ТО
• малая фрикция
• скорость вращения

Плюсов множество, чем и обусловлено широкое применение подшипников 6-116126Л.

Шарикоподшипники 6-116126Л имеют ряд отрицательных качеств, например:

• меньшая грузоподъемность
• более массивные если сравнивать с подшипником скольжения
• гул, производимый при большой скорости вращения
• "нежность" конструкции

Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутреннее или внешнее кольцо делается двойным. Они обширно применяются в самолето-строении и промышленности.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и использования манжет.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 4-й символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр
• 7 цифра - характеристика ширины

С правой стороны от условного обозначения ещё может указываться вспомогательное условное обозначение касательно материала подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Способы установки шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Осевое крепление вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий изъян такой схемы монтажа - не очень большая жесткость вала.
• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подойдет на малой длине вала.

Крепление подшипника 6-116126Л

Крепеж с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками дает надежное аксиальное крепление подшипника и позволяет совершить установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для них требуются вспомогательные посадки либо повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием окружных фиксаторов, изготовленных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, установленные под болты, не может обеспечить надежной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 6-116126Л

Номинальный контактный угол любого типа радиально-упорных подшипников - 36 градусов и меньше. С повышением величины контактного угла радиально-упорного подшипника 6-116126Л растет осевая мощность, со снижением – радиальная.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Величина сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует мощность. Конструкторская особенность - смещение дорожек качения наружного кольца диаметром 200 мм по отношению ко малому размером 130 мм в линейном направлении.

Изделия гарантируют работу хрупких валов при больших величинах аксиальных усилий. Двухрядные шарикоподшипники хорошо демпфируют радиальные нагрузки и продольные напряжения в 2-ух различных направлениях. Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов. Применяются для опор крупногабаритного оборудования.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-116126Л - узел для динамического изделий, который противостоит действию напряжений, воздействующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Сборка подшипников потребует жесткого выдерживания соосности для избежания ударов шариков о поверхность дорожек, что может вызвать гул и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-116126Л оптимально работают в тяжелых условиях прокатных станов.

Радиально-упорный шарикоподшипник 6-116126Л воспринимает воздействие различных по направлению усилий одного направления. Подшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.