Подшипник 6-109БТ2

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: вращение шарообразных тел в беговых дорожках колец

Один из самых общераспространенных разновидностей подшипника. Шариковый подшипник способен хорошо противостоять сдвигу крутящего вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом. Пожалуй, самый востребованный тип. Шарикоподшипник 6-109БТ2 можно отнести к подклассу подшипников качения. Форма тела качения шар. Принцип действия: бег шариков в беговых дорожках колец.

Выпускаются по: ТУ 3739-ОП-79, ТУ 37.006.110-81, ТУ 37.006.003-75, ТУ 37.006.055 или ТУ 4091-72.

Достоинства: большой ассортиментный набор, высокая прецезия, тишина работы, незначительное биение, повсеместная применяемость, сопротивление качению шариков не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, способность развивать довольно большие радиальные скорости. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Применение шарикоподшипников 6-109БТ2 (идеально для следующих вариантов применения):

• высокая частота вращения шпинделя
• радиальные напряжения
• мелкие посадочные диаметры
• маленькие нагрузки
• технологические изъяны в виде отклонения от оси

Металлические шарики производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Керамические шары выпускают из Si3N4 по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Шарик подшипника размером 8.731 мм может быть термически обработан до следующих значений прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Материал металлических шариков: ШХ-20СГ (ГОСТ 4727); сверхчистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax.

Выпуском шарикоподшипников 6-109БТ2 занимается огромное число организаций: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод" или ОАО "Десятый подшипниковый завод".

Шариковый подшипник 6-109БТ2 состоит из шарика, сепаратора, внешнего кольца, внутреннего кольца. Сепаратор нужен для управление телом качения в целях увеличения скорости вращения шарикоподшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть штампованным, мехобработанным или полимерным.

Фотополимерный сепаратор производят из ПА-6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона. Полученный при помощи механической обработки сепаратор создают из стали со средним содержанием углерода марки S355GT в соответствии с ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N согласно НД EN1652:1998. Штампованный сепаратор изготовляется из сплава стали с пониженным процентом углерода(С) по НД ISO10111:2000.

Характеристики:

• наружный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - имеет значение для подбора, чтобы убедиться, что подшипник разместится в корзинке
• dmin равный 45 мм: посадочный диаметр малого кольца - равен D шейки шпинделя
• вес ( кг): 1-ой единицы или тысячи - преимущественно используют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого агрегата
• высота, mm колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в одну, так как совпадают

Радиальный подшипник 6-109БТ2

Применяемость

Не обходятся без шарикового подшипника и механизмы таких отраслей:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлургической

Для усиления скоростных качеств тех или иных механизмов такой вид радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Электрошпинделе

Движущаяся деталь это обязательная часть практически любого приспособления:

• Ось
• Вал
• Автомобильное колесо
• Барабан
• Таль

Нужно понимать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник может удлинить срок использования целого устройства. Роль подшипника в выпуске конструкционных механизмов нелегко переоценить.

Предназначение шарикоподшипника 6-109БТ2 предназначает конструктивную особенность его шариков:

• С наличием определённого припуска, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать клина тела качения при повышении температуры
• Плотно установленные тела качения диаметром 8.731 мм(последний загнан с приложением силового воздействия). В целом, такой тип или модель конструкции используется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников

К главным составляющим устройства радиального подшипника 6-109БТ2 относят 2 кольца диаметрами 45х75 мм, внутри которых имеется дорожка для тел качения из ШХ15. Эти шарики, установленные посреди 2 гильз, имеют точно выверенное расстояние между. Фиксирует интервал сетлер или обойма. Считается готовым узлом, главными составляющими которого считаются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого типа выпускаются точно в согласовании с введенными на государственном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Обозначения

Маркирование 6-109БТ2 читается справа влево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 числа
• Конструктивный тип - 2 символа
• Число калибра - 1 знак
• Основной тип изделия - одна цифра
• Разряд масштаба - одна цифра

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки обозначение данных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и обязательно включают радиокод завода, где были сделаны. В конечном итоге, маркировка слагается из:

• Когда по правую сторону, то сначала указана буква. Добавочных числовых или буквенных нотаций, которые могут располагаться как слева, так и по правую сторону от основного. В случаях, когда добавочные значения стоят слева, то им обязательно предшествует тире (-)
• Основных семи чисел - главный маркер

Материалы производства основополагающих частей

Все подобные сочетания стабильно переносят коррозийные поражения и могут противостоять температурным воздействиям: от -170 0С до плюс тысяча 0С.

В текущее десятилетие за базу производства выбираются исключительно композиционные материалы. Помимо того динамично применяются:

• SiC
• ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• Si3N4

Конфигурация тел качения - шарики с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 8.731 мм. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термоспособом, это даёт возможность добиться максимальной устойчивости. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Ni или Cr.

Этот формфактор шарикоподшипников заполучил свое название из-за своей способности противодействовать радиальной нагрузке. Тут следует отметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им на порядок хуже.