Подшипник 6-109А

Общая информация о шариковом подшипнике

Признаки:

• высота, mm колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в одну, в случае, если совпадают
• dmin равный 45 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен равняться диаметру вала механизма
• установочный диаметр (Dmax): диаметр внешнего кольца
• вес ( кг): 1-ой единицы либо тысячи штук - преимущественно используют на этапе компоновки для расчета массы проектируемого агрегата

Производством шарикоподшипников 6-109А занято немалое число организаций: ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Московский подшипник", ОАО "ГПЗ-2" и ОАО "Ролтом".

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Основные преимущества: скорость вращения, бесшумность, сопротивление перемещению шаров мало зависит от оборотов и нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, малая вибрация, повсеместная применяемость, богатый ассортиментный набор, высокая прецезия.

Производятся по: ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79), ТУ 37.006.082-77, ТУ 37.006.111-92, ТУ 37.006.115-89 или ТУ 4735-СП-74.

Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) в соответствии с НД EN10111:2000. Полимерный сепаратор создают из полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА-6, стеклотекстолита. Механически обработанный сепаратор выпускают из конструкционной стали марки St 52 согласно ЕН 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ISO1652:1998.

Элементы шарикоподшипника: сепаратор, наружная обойма, внутреннее кольцо и шарик. Сепаратор шарикоподшипника бывает штампованным, мехобработанным или полимерным. Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения способствуя росту скорости вращения шарикоподшипника.

Композитные шары изготавливают из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Стальные шары делаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шариков: ШХ15-Ш согласно ГОСТ 4727; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Шарик размером 8.731 мм термически упрочнен до твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу.

Применение шарикоподшипников 6-109А (идеально для таких вариантов использования):

• малые воспринимаемые перегрузки
• эксплуатационные пороки в форме отклонения от оси
• большая частота вращения валов
• радиальные напряжения
• малые посадочные диаметры

Принцип действия: бег шариков в беговых дорожках колец

Принцип действия: вращение шарообразных тел в беговых дорожках колец. Вид тела качения сфера. Один из самых распространенных разновидностей подшипника. Шариковые подшипники относятся к разряду подшипников качения. Наиболее распространенный тип. Шарикоподшипник может хорошо сопротивляться сдвигу вала в радиальном направлении и слабоэффективен в аксиальном.

Радиальный подшипник 6-109А

Условия производства основополагающих компонентов

Конфигурация тел качения - шары с гладкой поверхностью из ШХ15 размером 8.731 мм. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термоспособом, это даёт возможность добиться наибольшей ригидности. Чтобы достичь самого наибольшего результата и для того чтобы достичь противостояния к коррозии, их дополнительно покрывают хромом или Ni.

В последнее 10-ти летие за базу производства берутся лишь композитные вещества. Помимо этого энергично применяются:

• Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• Al2O3
• Силициевый карбид SiC

Все эти соединения устойчиво выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные скачки: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.

Функция шарикоподшипника 6-109А определяет форму его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено для того чтобы избежать заклинивания шара при нагревании
• Плотно установленные шары диаметром 8.731 мм(последний вогнан с использованием силового воздействия). В основном, такой тип или модель системы используется для производства авто шарикоподшипников

ТНПА

Все подшипники этого вида изготавливаются строго в строгом соответствии с введенными на национальном уровне стандартами и соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Особенности обозначения

В соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают штрих-код завода, где были произведены. В конечном итоге, обозначение состоит из:

• 1-ых семи чисел - главный маркер (в определенных случаях это всего лишь пара цифр, когда денотация признаков равна нулю)
• Прибавочных числовых или символьных обозначений, которые располагаются как слева, также и справа основного. Когда вспомогательные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует дефис (-). В случае, если справа, то вначале указана та или иная буква

Маркирование 6-109А читается с правой стороны влево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Серия калибра - один символ
• Основной тип подшипника - 1 цифра
• Тип конструкции - 2 цифры
• Группа масштаба - 1 цифра

Этот тип шариковых радиальных подшипников приобрел свое обозначение из-за своего отменного восприятия лучевой нагрузки. При этом следует заметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им в разы хуже.

К основным составляющим устройства радиального шарикового подшипника 6-109А относят две обоймы диаметрами 45х75 мм, в теле которых есть ложе для тел качения из ШХ15. Эти шары, смонтированные посреди 2х гильз, имеют точно определённое расстояние между. Фиксирует промежуток сетлер или обойма. Являет собой готовый механизм, главными компонентами которого являются рабочие тела (в данном случае шар).

Где используются

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника качения и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлургической

Важно понимать, что вовремя заменённый шариковый подшипник вполне может продлить срок использования целого устройства в целом. Роль шарикового подшипника в выпуске конструкционных механизмов достаточно сложно переоценить.

Движущаяся часть это необходимая часть почти любого механизма:

• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Таль
• Автомобильное колесо
• Вал

С целью усиления скоростных свойств тех или иных механизмов данный вид шарикоподшипника постоянно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Шпинделе