Подшипник 6-108

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шарикоподшипников 6-108 (идеально для таких случаев применения):

• небольшие воспринимаемые нагрузки
• малые диаметры валов
• радиальные напряжения
• немалая частота вращения вала
• технологические недочеты в форме несоосности

Производством шариковых подшипников 6-108 занято большее число компаний: ООО "Пензенский подшипниковый завод", Ахунбабаевподшипник, ООО "Завод приборных подшипников", "ГПЗ-25", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", СП "УзРосподшипник" и ЗАО "Вологодский подшипниковый завод".

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Главные преимущества: сопротивление катанию шаров совершенно не зависит от скорости и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, повсеместная распространенность, очень высокая точность, скорость вращения, малая шумность, богатый ассортиментный набор, незначительное биение.

Делаются по: ТУ 1002-90, ТУ 37.006.170-90, ТУ 37.006.087-89, ТУ 3900-А, ТУ 37.006.068-82, ЕТУ 500, ТУ 37.006.154-89, ТУ 4479-85, ТУ 37.006.058-78 или ТУ 37.577.1020-97.

Шар подшипника размером 7.938 мм может быть термически обработан до следующих величин прочности: от 60 до 65 единиц по Роквеллу. Керамические шары изготавливающие из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Материал шаров из металла: ШХ15-Ш по ГОСТ 801-78; особочистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Делаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Важные признаки:

• dmin равный 40 мм: диаметр внутренней обоймы - равен диаметру шпинделя
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято объединять в одну характеристику, если они совпадают
• вес ( кг): 1-ой единицы / 1 тысячи штук - преимущественно используют на этапе компоновки для расчета массы проектируемой машины
• монтажный диаметр (Dmax, 68 mm): диаметр внешнего кольца - значим при подборе, с тем чтобы быть уверенным, что подшипник поместится в корзинке

Сепаратор подшипника может быть мехобработанным, полимерным или штампованным. Элементы шарикоподшипника: сепаратор, шарик, внешнее кольцо и малое кольцо. Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения для увеличения рабочей скорости шарикоподшипника.

Отличие от роликовых подшипников - вращение круглых тел в беговых дорожках наружных колец

Один из самых общераспространенных вариантов подшипника. Пожалуй, самый используемый вид. Шарикоподшипник 6-108 можно отнести к группе подшипников качения. Шариковый подшипник способен эффективно противостоять смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и слабоэффективен в продольном. Отличие от роликовых подшипников - перемещение шариков по беговым дорожкам колец. Вид подвижного тела шарик.

Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из сплава стали с низким процентом углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000. Полученный с помощью мех обработки сепаратор создают из углеродной стали марки S355 по ЕН 10025:2004 или латуни марки CW612N в соответствии с НД ISO1652:1998 (медь и её сплавы). Фотополимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона, текстолита, полиамида 6.

Радиальный подшипник 6-108

К основным элементам устройства радиального подшипника 6-108 относят два кольца диаметрами 40х68 мм, в теле которых имеется дорожка для шаров из ШХ15. Эти самые шарики, смонтированные между 2 обойм, имеют строго установленный интервал между ними. Контролирует дистанцию обойма или сепаратор. Являет собой готовый механизм, ведущими частями которого являются рабочие тела (в конкретном случае шарик).

Обозначения

В строгом соответствии с критериями российского обозначения условное обозначение этих подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат шифр предприятия, где были произведены. В конечном результате, маркировка состоит из:

• Первых 7-ми цифр - ведущий маркер
• Когда по правую сторону, то сначала указана буква. Если дополнительные значения находятся ошуюю справа, то им непременно предшествует дефис (-). Дополнительных буквенных или числовых обозначений, которые могут помещаться как по левую, так и справа центрального

Маркирование 6-108 читается справа налево:

• Базисный тип подшипника - одна цифра
• Группа калибра - одна цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Группа масштаба - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 цифры

Область использования

Не обходятся без подшипника и машины следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Движущаяся часть это необходимая часть практически каждого механизма:

• Шкив
• Барабан
• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Таль

С целью усиления скоростных характеристик тех или иных механизмов этот тип радиального шарикового подшипника активно употребляется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Соответственно, роль радиального подшипника качения в изготовлении конструктивных механизмов тяжело переоценить. Нужно понимать, что вовремя заменённый шариковый радиальный подшипник может продлить срок применения целого прибора в целом.

Предназначение подшипника 6-108 определяет устройство его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания
• Вплотную установленные шарики диаметром 7.938 мм(последний вогнан с приложением силового воздействия). В целом, этот тип или модель системы применяется для сборки автомобильных шарикоподшипников

ГОСТы

Все подшипники этого вида выпускаются строго в соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Этот вид шарикоподшипников заработал свое наименование ввиду своего превосходного восприятия радиальной нагрузки. При этом необходимо отметить, что продольная нагрузка принимается им на порядок хуже.

Условия изготовления главных компонентов

Конфигурация тел качения - шарики с ровной плоскостью из ШХ15 размером 7.938 мм. Перед нанесением напыления шары обрабатывают термически, это помогает достичь максимальной устойчивости. Чтобы добиться самого наибольшего эффекта и чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают хромом или Ni.

Все эти сплавы стабильно переносят коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным перепадам: от -170 0С до +1000 градусов цельсия.

В текущее десятилетие за базу производства выбираются исключительно композиционные вещества. Помимо этого энергично употребляются:

• Оксид циркония - ZrO2
• Силициевый карбид SiC
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Оксид алюминия - Al2O3