Подшипник 6-104

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от подшипников скольжения - бег тел качения (шариков) в желобах наружных и внутренних колец

Отличие от других типов подшипников - качение шарообразных тел в беговых дорожках колец. Пожалуй, самый распространенный вариант. Один из самых востребованных видов подшипника. Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать сдвигу вала в перпендикулярном вращению направлении и слабоэффективен в аксиальном. Шарикоподшипник 6-104 относится к семейству подшипников качения. Вид подвижного тела шарик.

Основные признаки, по которым характеризуют подшипник 6-104:

• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца
• внутренний диаметр(dmin) равный 20 мм: диаметр малой обоймы - соответствует D шпинделя
• ширина кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): обычно сливают в один параметр, в случае, если они совпадают
• масса (M, kg): 1-й единицы или тысячи - чаще применяют присоздании проекта для расчета общей массы проектируемой

Шарик размером 6.35 мм термически усилен до прочности: от 60 до 66 единиц по HRC. Марка материала шариков из стали: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); особочистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь. Композитные шарики изготавливающие из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Стальные шарики выполняются в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Область использования шариковых подшипников 6-104 (оптимально для следующих вариантов применения):

• не очень большие рабочие перегрузки
• небольшие посадочные диаметры
• эксплуатационные дефекты в виде отклонения от оси
• радиальные напряжения
• высокая частота вращения шпинделя

Делаются по: ГОСТ 28428-90, ТУ 37.006.086-78, ТУ 3706-ОП-74, ГОСТ 831-75 и ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88).

В состав шарикового подшипника входят: наружное кольцо, внутреннее кольцо, сепаратор и шарик. Сепаратор шарикоподшипника бывает механически обработанным, штампованным или полимерным. Сепаратор предназначен для направления тела качения в целях увеличения скорости вращения подшипника.

Механически обработанный сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки S355 по ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни марки CW612N по НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы). Полимерный сепаратор создают из стеклотекстолита, ПА-6, PEEK. Полученный штамповкой сепаратор делается из стали с невысоким процентом углерода по НД ИСО10111:2000.

Достоинства: повсеместная распространенность, способность поддерживать большие линейные скорости, тишина работы, большой ассортиментный выбор, очень высокая точность, противодействие катанию шариков не находится в зависимости от оборотов и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, незначительное биение. Фундаментальный недостаток - не очень хорошая нагрузоустойчивость.

Изготовлением шариковых подшипников 6-104 занято большое количество фирм: ООО "Курский завод упорных подшипников" , ОАО "Шаватподшипник" , ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21" или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Радиальный подшипник 6-104

Условия производства главных компонентов

В последние десять лет за основу изготовления берутся лишь композиционные материалы. Кроме того активно используются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• SiC

Форма - шарики с ровной поверхностью из ШХ15 размером 6.35 мм. Перед нанесением напыления шары дополнительно обрабатывают термоспособом, это позволяет достичь наибольшей устойчивости. Чтобы достигнуть самого наибольшего результата и для того чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают никелем или хромом.

Все такие соединения устойчиво переносят коррозийные воздействия и способны противостоять температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

Область использования

Движущаяся деталь это необходимая часть практически любого механизма:

• Шпиндель
• Рычаг
• Колесо
• Вал
• Вал

Для усиления скоростных свойств механизмов такой вид радиального шарикового подшипника повсеместно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Осевых устройствах

Соответственно, роль радиального подшипника качения в производстве конструкционных механизмов достаточно сложно переоценить. Нужно понимать, что своевременно заменённый подшипник может удлинить срок использования всего прибора в целом.

Не обходятся без шарикового подшипника качения и машины следующих сфер:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Такой вид подшипников получил свое название ввиду своего отличного восприятия радиальной нагрузки. Тут надо отметить, что осевая нагрузка воспринимается им намного хуже.

Маркировка

В соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и обязательно содержат шифр завода, где были сделаны. В результате, маркировка состоит из:

• Начальных 7 чисел - главный маркер (в определенных ситуациях это всего лишь пара чисел, когда состав свойств равна нулю)
• Если дополнительные значения стоят по левую сторону, то им обязательно предшествует дефис (-). Дополнительных символьных или числовых обозначений, которые располагаются как слева, так и справа основного. Когда с правой стороны, то вначале указана буква

Маркирование 6-104 читается справа налево:

• Серия масштаба - 1 символ
• Конструктивный тип - две цифры
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Группа диаметра - один символ
• Основной тип подшипника - 1 цифра

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-104 определяет устройство его шариков:

• Плотно установленные шары диаметром 6.35 мм(последний забит с приложением силы). В основном, этот тип или модель механизма употребляется для изготовления автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шарика в процессе нагревания

Стандарт качества

Все подшипники этого вида изготовляются строго в соответствии с принятыми на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

К главным деталям устройства подшипника 6-104 относят два кольца диаметрами 20х42 мм, в теле каждого из которых имеется дорожка для шариков из ШХ15. Эти шары, поставленные промеж 2х обойм, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует промежуток сетлер или обойма. Является готовым узлом, главными составляющими которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках).