Подшипник 50209А

Общая информация о шариковом подшипнике

Фотополимерный сепаратор делают из PEEK, текстолита, ПА-6. Изготовленный с помощью механической обработки сепаратор производят из стали со средним содержанием углерода марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N в соответствии с НД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы). Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным содержанием углерода в соответствии с НД ЕН10111:2000.

Отличие от подшипников скольжения - вращение шаров в желобах внутренних колец

Вид рабочего тела шарик. Шариковый подшипник способен хорошо противостоять перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в продольном. Пожалуй, наиболее популярный тип. Один из самых востребованных типов подшипника. Шарикоподшипники относятся к семейству подшипников качения. Принцип действия: вращение тел качения (шариков) по желобам колец.

Шарикоподшипник 50209А состоит из сепаратора, шарика, наружной обоймы, малого кольца. Сепаратор подшипника может быть полимерным, вырубным (штампованным) или механически обработанным. Сепаратор нужен для управление телом качения для увеличения скорости вращения подшипника.

Применение шарикоподшипников 50209А (идеально подходит для следующих вариантов применения):

• радиальные напряжения
• высокая скорость вращения шпинделя
• мелкие посадочные диаметры
• технологические пороки в виде несоосности вала
• небольшие воспринимаемые перегрузки

Тело качения (шарик) размером 12.7 мм может быть термически обработан до таких значений прочности: шестьдесят - 65 единиц по HRC. Выпускаются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики делают из Si3N4 по ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Материал стальных шариков: ШХ-15СГ; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax.

Основные параметры:

• вес ( kg): 1-ой единицы или тысячи - обычно используют на этапе технологической разработки для расчета общей массы проектируемого устройства
• высота, mm кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в один, в случае, если совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 45 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен наружному диаметру шпинделя
• наружный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы - имеет значение при выборе, затем чтобы увериться, что подшипник станет в узел

Выпуском шарикоподшипников 50209А занимается очень большое количество организаций: ОАО "ОК-ЛОЗА", АО "Завод приборных подшипников", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", Алма-Атинский РПЗ, Ташкентский подшипниковый завод-33, ООО "ГПЗ-34".

Изготавливаются по: ТУ 37.577.1020-97, ЕТУ 500, ТУ 1002-90, ТУ 37.006.154-89, ТУ 37.006.068-82, ТУ 37.006.058-78, ТУ 4479-85, ТУ 3900-А, ТУ 37.006.087-89 или ТУ 37.006.170-90.

Фундаментальный недостаток - не очень хорошая нагрузоустойчивость. Достоинства: широкий ассортиментный выбор, резистанс катанию шариков не находится в зависимости от оборотов вала и нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) см, повсеместная применяемость, малошумность, небольшая вибрация, высокая прецезия, способность выдерживать большие скорости.

Радиальный подшипник 50209А

К главным элементам устройства подшипника 50209А относят две обоймы диаметрами 45х85 мм, внутри каждого из которых изготавливается дорожка для шаров из ШХ15. Такие шарики, введенные между 2х обойм, имеют строго определённое расстояние между ними. Контролирует интервал сепаратор или обойма. Представляет собой готовый механизм, ведущими частями которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Этот формфактор подшипников получил свое наименование из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут нужно отметить, что осевая сила принимается им значительно хуже.

Назначение шарикового радиального подшипника 50209А устанавливает конструктивную особенность его шариков:

• Плотно установленные шарики диаметром 12.7 мм(последний вбит с приложением силы). В основном, такой вариант системы используется для изготовления автомобильных шарикоподшипников
• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это произведено чтобы избежать заклинивания шарика при повышении температуры

Особенности маркировки

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и естественно содержат кодировку предприятия, где были сделаны. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Добавочных числовых или буквенных обозначений, которые могут помещаться как слева, так и по правую сторону от центрального. В случаях, когда добавочные значения находятся ошуюю справа, то им непременно предшествует дефис (-). В случае, если справа, то сначала стоит буква
• 1-ых 7 цифр - ведущий маркер

Маркировка 50209А расшифровывается с правой стороны налево:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - два символа
• Конструктивный тип - две цифры
• Группа масштаба - 1 цифра
• Разряд калибра - один знак
• Основной вид подшипника - 1 символ

Стандарт

Все подшипники данного вида изготовляются прямо в соответствии с введенными на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Материалы производства основных элементов

Конфигурация тел качения - шары с гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 12.7 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть противостояния к коррозии, их в дополнение плакируют никелем или Cr. Перед нанесением напыления шары дополнительно обрабатывают термически, это позволяет получить наибольшей устойчивости.

Все эти сплавы устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и могут выдерживать огромные температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

В последние десять лет за основу производства берутся лишь композитные материалы. Помимо того активно применяются:

• Al2O3
• SiC
• ZrO2
• Si3N4

Где могут использоваться

С целью увеличения скорости тех или иных механизмов такой тип шарикоподшипника повсеместно используется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и механизмы таких сфер:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

Соответственно, роль шарикового подшипника в производстве конструктивных устройств трудно переоценить. Важно понимать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может удлинить срок эксплуатации всего устройства.

Вращающаяся часть это обязательная часть практически каждого механизма:

• Автомобильное колесо
• Шпиндель
• Вал
• Рычаг
• Вал