Подшипник 5-66304Б

Общая информация о шариковом подшипнике

Преимущества и отрицательные черты

К плюсам шариковых подшипников 5-66304Б можно отнести:

• нет потребности в систематической смазке и уходе
• маленькая фрикция
• незначительный момент пуска
• восприимчивость к аксиальным нагрузкам
• быстроходность
• богатый ассортиментный набор и взаимозаменяемость, что значительно облегчает обслуживание подшипника

Преимуществ множество, чем и объясняется широкое применение подшипников 5-66304Б.

Шариковые подшипники 5-66304Б имеют несколько отрицательных качеств, например:

• гул, издаваемый при большой частоте работы
• ломкость
• меньшая грузоподъемность
• более массивные при сравнении с подшипниками скольжения

Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы активно применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы поднять работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого малая или внешняя обойма делается парной.

Материалы подшипника 5-66304Б

В связи с тем, что шарикоподшипники используются при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Шары и кольцо шарикоподшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов Цельсия. При производстве подшипников больших размеров могут использоваться также науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ20СГ.

В качестве материала для шариковых подшипников 5-66304Б применяются низколегированные, также латунь, алюминий и бронза.

Часто в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. В качестве материала для шаров используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно используются в конструировании скоростных узлов.

Закрепление шарикового подшипника 5-66304Б

Затяжка с помощью гаечного соединения (очень распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает прочное аксиальное закрепление узла и позволяет сделать монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для них необходимы вспомогательные посадки или увеличение твердости вала.

В подшипниковых узлах 5-66304Б, способных нести малую нагрузку, можно применить крепеж с применением окружных фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи подкладки или планки, установленные под болты, не может обеспечить надежной затяжки.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Больше всего распространены два способа установки шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Главный недостаток данного способа - небольшая жесткость вала.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный метод подойдет на небольшой длине шпинделя.

Шарикоподшипники 5-66304Б употребляются в вращающихся узлах для уменьшения трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, значительно ниже. Такие шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и просты при обслуживании.

Инженерная отличительная черта подшипника шарикового 5-66304Б - в наличии у него внутренней обоймы диаметром 20 мм, сепаратора (служит для отделения обойм, в котором расположены тела качения) диаметром 9.525 мм и наружной обоймы размером 52 мм.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться по причине искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают путем хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

Маркировка

Условное обозначение шариковых подшипников делается в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• два крайних знака справа - внутренний диаметр
• шестая и 5-я цифра справа - разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 7-z цифра - ширина
• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиально-упорный шариковый - 6)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)

По правую сторону от обозначения ещё может помещаться вспомогательное условное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка подшипника образовывается соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Радиально-упорный подшипник 5-66304Б

Подшипник шариковый радиально-упорный 5-66304Б - узел для динамического изделий, противостоящий одновременному действию напряжений, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Монтаж подшипников требует жесткого соблюдения соосности валов для избежания ударов шаров о поверхность дорожек, что может вызвать шум и вибрацию. Радиально-упорные подшипники 5-66304Б хорошо функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов.

Радиально-упорный подшипник 5-66304Б демпфирует действие различных по направлению усилий одной направленности. Подшипник инсталлируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны.

Номинальный контактный угол каждого вида подшипников - 36 градусов и меньше. При росте контактного угла радиально-упорного подшипника 5-66304Б усиливается аксиальная мощность, со снижением – радиальная.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)

Конструкторская особенность - сдвиг беговых дорожек внешнего кольца размером 52 мм по отношению ко внутреннему диаметром 20 мм в продольном направлении. Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует тоннажность.

Используются для габаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники хорошо принимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в двух различных направлениях. Изделия обеспечивают функционирование жестких осей при высоких значениях продольных усилий. Выдерживают применение в рабочих условиях с температурой более 100 градусов.