Подшипник 5-46218Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: бег шаров по желобам наружных колец

Отличие от роликового - перемещение шарообразных тел по беговым дорожкам наружных и внутренних колец. Форма рабочего тела сфера. Самый применяемый вариант. Шариковые подшипники относятся к подклассу подшипников качения. Шариковый подшипник может эффективно препятствовать смещению крутящего вала в радиальном направлении и почти никак в продольном. Один из самых популярных вариантов подшипника.

Производством шариковых подшипников 5-46218Л занято очень большое число предприятий: ОАО "Московский подшипник", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Ролтом", ОАО "ГПЗ-2", ООО "Завод приборных подшипников" и ОАО "Саратовский подшипниковый завод".

Композитные шары изготавливающие из Si3N4 по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Делаются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Шарик подшипника размером 22.225 мм термо упрочнен до твердости порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Материал шариков из металла: ШХ15 (ГОСТ 801-78); очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь.

Фотополимерный сепаратор делают из PEEK, стеклотекстолита, полиамида-6. Штампованный сепаратор изготовляется из стали с невысоким процентом углерода(С) в соответствии с НТД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из углеродной стали марки S355GT в соответствии с EN 10025:2004 либо свинцовой латуни марки CW612N согласно НД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы).

Главный недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам. Ключевые преимущества: очень высокая прецезия, противодействие качению шаров не находится в зависимости от оборотов и приложенной нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, тишина работы, широкая применяемость, широкий выбор исполнений, небольшая вибрация, скорость вращения.

Область использования шариковых подшипников 5-46218Л (лучше всего подходит для таких случаев применения):

• перпендикулярные оси вращения напряжения
• технологические недочеты в виде отклонения от оси вала
• небольшие посадочные диаметры
• высокая частота вращения валов
• маленькие рабочие нагрузки

Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения с целью увеличения скорости вращения шарикоподшипника. Шарикоподшипник 5-46218Л состоит из сепаратора, малой обоймы, наружного кольца, шарика. Сепаратор шарикоподшипника может быть полимерным, мехобработанным или вырубным.

Изготавливаются по: ТУ 5190-78, ТУ 37.006.053-73, ТУ 4618-82, ТУ 37.006.107-80 и ТУ 37.062.006-76.

Первостепенные параметры:

• высота обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): принято сливать в одну, если совпадают
• вес (кг): 1-го / 1-й тысячи штук - преимущественно применяют при проектировании для расчета общей массы проектируемой машины
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца
• посадочный диаметр(d) равный 90 мм: диаметр малой обоймы - равен диаметру шейки вала

Радиально-упорный подшипник 5-46218Л

При увеличении угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 5-46218Л увеличивается продольная тоннажность, со снижением – радиальная. Номинальный контактный угол каждого типа подшипников - 36 градусов и менее.

Сборка оборудования потребует серьезного выдерживания соосности для избежания биения шариков о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные шариковые подшипники 5-46218Л успешно функционируют в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.

Однорядный подшипник 5-46218Л воспринимает воздействие объемных усилий одного направления. Шарикоподшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.

Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов. Применяются для опор крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают осевые напряжения и радиальные усилия в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Они обеспечивают работоспособность прочных шпинделей при высоких величинах аксиальных усилий.

Величина смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий грузоподъемность. Его конструктивная особенность - смещение дорожек качения внешней обоймы диаметром 160 мм по отношению ко внутреннему размером 90 мм в линейном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Подшипник шариковый радиально-упорный 5-46218Л это механизм для подвижных деталей механизмов и машин, противостоящий одновременному действию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.