Подшипник 5-178840Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Так как данные детали могут использоваться при обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

В качестве материала используются легированные хромом стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4. Шары и обоймы шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов по Цельсию. При производстве крупных шарикоподшипников используются также цементуемые стали: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

Для шарикоподшипников 5-178840Л применяются теплоустойчивые стали, латунь, алюминий и бронза.

Помимо металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков используется Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используют в проектировании высокоскоростных узлов. Порой в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Износ шариковых подшипников снижают благодаря своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Шариковые подшипники 5-178840Л применяются в вращающихся узлах для снижения воздействия сил трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шариковые подшипники требуют меньше пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 5-178840Л - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Плюсы и минусы

Достоинства:

• нет надобности в регулярной смазке и уходе
• незначительный пусковой момент
• быстроходность
• небольшое трение
• возможность выдерживать осевые перегрузки
• внушительное разнообразие и заменимость, что упрощает наладку шарикового подшипника

Положительных сторон масса, чем и обусловлено повсеместное применение шариковых подшипников 5-178840Л.

Подшипники шариковые 5-178840Л не лишены некоторых недостатков, например:

• низкая несущая способность
• шум, издаваемый на больших частотах вращения
• ломкость
• большие размеры при сравнении с подшипником скольжения

Шарикоподшипники широко применяют в авиации и промышленности. Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью малое или внешнее кольцо изготавливается двойным.

Методы установки шарикоподшипников

Популярны два способа монтажа шариковых подшипников:

• Осевая фиксация вала в двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод подходит при небольшой длине шпинделя.
• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Основной изъян подобного метода - небольшая жесткость шпинделя.

Фиксация подшипника 5-178840Л

Крепеж с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление дает хорошее аксиальное закрепление узла и позволяет выполнить монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Виды крепления без гайки не позволят обеспечить силовую затяжку. Для этого требуются прибавочные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В шариковых подшипниках 5-178840Л, несущих малую нагрузку, допускается применить крепеж с применением окружных фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под болты, не может обеспечить надежной затяжки.

Маркировка

Условное обозначение подшипников шариковых делается в соответствии с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - 1 и 7, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• 7 цифра - характеристика ширины
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• четвертая цифра справа - тип (упорный, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиально-упорный шариковый - 6)

С правой стороны от условного обозначения кроме того может находиться дополнительное обозначение касательно материала подшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Радиально-упорный шариковый подшипник 5-178840Л

Монтаж и материалы

В глухих моделях применяются уплотнения из каучука бутадиен-нитрильного свойства. Материалом сепараторов используется полиамид марки PA66 усиленная стекловолокном, латунь с автоматизированной обработкой, вырубная сталь. Шары, кольца подшипников изготавливаются из каленой хромистой стали с высоким процентом С.

Установка по схеме "О" повышает твердость подшипника. Сборка с "Икс" размещением наименее чутка к перекосам. При необходимости нарастить грузоподъемность применяется тандемная сборка пары шарикоподшипников.

Для закрепления шпинделя надо применять 2 шарикоподшипника с расположением по X или O схеме. При установке шарикоподшипников упорно-радиальных необходимо обеспечить осевой преднатяг. Благодаря предварительному натягу снижается уровень шума, гарантируется приработка, увеличивается жесткость устройства. Упорно-радиальная опора воспринимает продольную нагрузку лишь с единственного направления.

Особенности устройства шариковых подшипников радиально-упорных 5-178840Л

Шарикоподшипник упорно-радиальный возмещает аксиальные силы и радиальную нагрузку. Он складывается из наружной и внутренней обоймы со смещенными в продольном направлении относительно друг друга дорогами качения, сепаратора, набора шариков. Существуют модели шарикоподшипников упорно-радиальных с защитными уплотнениями и с наполнением лубрикантом типа WPH нейминг NSK.

Характеристики этих опор находятся в зависимости от величины угла контакта. Это угол промеж линией соединяющей места касания шариков с внешней, внутренней обоймами и перпендикуляром. Для шариковых подшипников упорно-радиальных 5-178840Л принимаются углы контакта в 60 градусов. С ростом контактного угла увеличивается дозволенная осевая нагрузка.