Подшипник 5-168140Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Условное обозначение подшипников шариковых производится в согласовании с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• две крайние цифры справа - внутренний диаметр
• шестая и 5-я цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• седьмой знак - серия ширин
• 4-я цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)

По правую сторону от условного обозначения также может указываться доп условное обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Отрицательные черты и плюсы

К положительным моментам шарикоподшипников 5-168140Л можно отнести:

• способность противостоять продольным нагрузкам
• богатый ассортиментный выбор и взаимозаменяемость, что значимо облегчает восстановление шарикового подшипника
• быстроходность
• незначительный момент пуска
• нет потребности в частой смазке и ТО
• малая фрикция

В итоге, плюсов множество, чем и объясняется широкое использование подшипников 5-168140Л.

Шарикоподшипники 5-168140Л не избавлены от некоторых минусов к примеру:

• маленькая прочность к ударным влияниям
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения
• писк, издаваемый на больших частотах вращения
• меньшая грузоподъемность

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружная или внутренняя обойма делается парной. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы обширно применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Закрепление подшипника 5-168140Л

Затяжка при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует надежную осевую фиксацию узла и даёт возможность сделать монтаж подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В подшипниковых узлах 5-168140Л, способных нести малую нагрузку, можно применить крепеж с применением круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ подшипников снижают за счет своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа установки подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя на двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой метод подходит при небольшой длине вала.
• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток этого метода - небольшая упругость вала.

По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Подшипники шариковые 5-168140Л используются в подвижных узлах для снижения трения между ними. Такие подшипники требуют меньше лубрикатора и более просты при обслуживании.

Особенность конструкции шарикоподшипника 5-168140Л - в наличии у него внешнего кольца размером 250 мм, сепаратора (служит для отделения колец, в котором располагаются шарики) и внутреннего кольца диаметром 200 мм.

Материалы шарикоподшипника 5-168140Л

В связи с тем, что детали эксплуатируются при обширном наборе переменных, то их производят из различных материалов.

При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются науглероженные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. Шары и кольцо шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников 5-168140Л используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

В качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко используют в конструировании скоростных агрегатов. Часто в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Радиально-упорный шариковый подшипник 5-168140Л

Особенности устройства шариковых подшипников упорно-радиальных 5-168140Л

Имеются модификации шарикоподшипников упорно-радиальных с предохранительными уплотнениями и с заполнителем лубрикантом типа WPH нейминг NSK. Подшипник шариковый упорно-радиальный воспринимает аксиальные напряжения и лучевую нагрузку. Деталь складывается из внешней и малой обоймы со сдвинутыми в осевом направлении по отношению друг к другу дорожками качения, сепаратора, комплекта шаров.

Для шарикоподшипников упорно-радиальных 5-168140Л принимаются < соприкосновения 60 град.. С увеличением угла контакта растет возможная осевая нагрузка. Характеристики таких подшипников зависят от значения < контакта. Это < меж вертикалью и линией связывающей места сопряжения тел качения с внутренней, большой обоймами.

Материалы и установка

Радиально-упорная опора воспринимает аксиальную силу исключительно с единственного направления. При сборе шариковых подшипников упорно-радиальных следует создать осевой натяг. Именно благодаря предварительному натягу обеспечивается приладка, повышается твердость устройства, снижается уровень шума. Для закрепления шпинделя следует употреблять 2 шарикоподшипника с размещением по X или "О" схеме.

В роли материала сепараторов применяется латунь с автоматизированной шлифовкой, ПА марки PA66 усиленная стекловолокном, вырубная сталь. В глухих модификациях применяются уплотнения из эластомера бутадиен-нитрильного свойства. Шары, кольца подшипников выпускаются из каленой хромированной стали с повышенным содержанием углерода.

Установка по схеме "О" усиливает жесткость устройства. Сборка с "Икс" расположением наименее чутка к несоосности. При желании улучшить грузоподъемность используется тандемная сборка пары шарикоподшипников.