Подшипник 5-109

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковый подшипник 5-109 состоит из сепаратора, внешнего кольца, малого кольца, шарика. Сепаратор шарикового подшипника может быть вырубным, из полимерного материала или механически обработанным. Сепаратор служит для разделения тел качения для увеличения рабочей скорости подшипника.

Основные достоинства: широкая распространенность, малая вибрация, бесшумность, скорость вращения, богатый ассортиментный набор, очень высокая прецезия, сопротивление перемещению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и может составлять от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров. Недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость.

Выпускаются по: ТУ 4300-75, ТУ 37.006.061-73, ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 37.006.128-84, ТУ 4323-73.

Принцип действия: бег круглых тел в беговых дорожках наружных и внутренних колец

Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться перемещению вала в радиальном направлении и малоэффективен в осевом. Шарикоподшипник 5-109 относится к семейству подшипников качения. Один из самых используемых видов подшипника. Самый популярный вариант. Отличие от других видов подшипников - бег тел качения (шариков) в беговых дорожках колец. Форма подвижного тела шар.

Керамические шарики производят из Si3N4 согласно ISO 26602:2017. Стальные шарики делаются согласно ГОСТ 3722-2014. Материал металлических шариков: ШХ-4; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Тело качения (шарик) размером 8.731 мм термически усилен до твердости от шестидесяти до 66 единиц по HRC.

Штампованный сепаратор делается из сплава стали с невысоким процентом углерода в соответствии с НД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготавливают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона, ПА 6. Механически обработанный сепаратор изготовляют из стали со средним содержанием углерода марки S355GT по ЕН 10025:2004 или латуни CW612N согласно НД ЕН1652:1998.

Изготовлением шарикоподшипников 5-109 занято большее количество фирм: ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод".

Признаки:

• монтажный диаметр (Dmax): диаметр внешнего кольца
• ширина обойм (H)(малой (B) и большой(T)): принято сливать в одну характеристику, если они совпадают
• вес ( кг): одного или 1 тысячи штук - обычно применяют на этапе компоновки для расчета массы проектируемой конструкции
• посадочный диаметр(dmin) равный 45 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен соответствовать наружному диаметру шейки шпинделя механизма

Применение шариковых подшипников 5-109 (лучше всего для таких случаев использования):

• технологические или технические недостатки в форме несоосности вала
• радиальные напряжения
• немалая частота вращения валов
• небольшие нагрузки
• малые диаметры шеек валов

Радиальный подшипник 5-109

Маркировка

Обозначение 5-109 расшифровывается справа на левую:

• Тип конструкции - два знака
• Основной вид изделия - одна цифра
• Серия масштаба - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - два числа
• Разряд диаметра - одна цифра

В соответствии с условиями российского обозначения обозначение таковых шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 и непременно содержат шифр предприятия, где были сделаны. В конечном результате, маркировка состоит из:

• Начальных 7-ми цифр - главный признак
• Дополнительных числовых или символьных нотаций, которые могут располагаться как слева, также и по правую сторону от основного. В случаях, когда вспомогательные значения находятся налево, то им обязательно предшествует тире (-). Когда с правой стороны, то сначала стоит та или иная буква

К основным компонентам устройства радиального шарикового подшипника 5-109 относят 2 обоймы диаметрами 45х75 мм, изнутри которых есть ложе для шариков из ШХ15. Такие шарики, поставленные между двух гильз, имеют строго установленный зазор между ними. Фиксирует промежуток обойма или сетлер. Считается готовым изделием, основными компонентами которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Условия производства основных частей

В последние 10 лет за основу изготовления выбираются исключительно композиционные материалы. Помимо этого активно применяются:

• Si3N4
• SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Al2O3

Все подобные сплавы устойчиво переносят коррозийные поражения и могут оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Форма - шары с ровной плоскостью из ШХ15 размером 8.731 мм. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, что позволяет получить наибольшей устойчивости. Чтобы достигнуть самого максимального результата и чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение покрывают хромом или Ni.

Где используются

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлургической

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого приспособления:

• Домкрат
• Автомобильное колесо
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Барабан

Соответственно, роль радиального подшипника качения в промышленном производстве конструктивных приспособлений достаточно сложно переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок смененный подшипник может удлинить срок применения всего приспособления.

Для усиления скорости тех или иных деталей этот тип шарикоподшипника активно применяется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Предназначение подшипника 5-109 определяет конструкцию его шаров:

• С присутствием определённого припуска, когда говорим о термостойком подшипнике. Это сделано затем чтобы избежать заклинивания тела качения при нагревании
• Вплотную установленные шарики диаметром 8.731 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, такой тип системы используется для производства авто шарикоподшипников

ГОСТы

Все подшипники этого вида изготовляются прямо в согласовании с введенными на национальном уровне стандартами и отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Тут нужно сказать, что продольная сила воспринимается им значительно хуже. Такой вид подшипников заработал свое наименование из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке.