Подшипник 480904Н1К7У

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от роликовых подшипников - вращение сферических тел качения в желобах внутренних колец

Шариковые подшипники относятся к разряду подшипников качения. Отличие от роликового - вращение тел качения (шариков) в желобах колец. Наиболее используемый тип. Вид тела качения сфера. Шарикоподшипник может эффективно противодействовать смещению вала в радиальном направлении и почти никак в аксиальном. Один из самых используемых разновидностей подшипника.

Производством шариковых подшипников 480904Н1К7У занято немалое количество фирм: ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод" или ОАО "Харьковский подшипниковый завод".

Выпускаются по: ТУ 37.006.099-79, ТУ 37.006.045-77, ОСТ 37.006.003-76, ГОСТ 9592-75.

Металлические шарики выполняются по ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шаров: ШХ15-Ш (ГОСТ 4727); очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Композитные шары производят из четырехазотистого кремния по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Тело качения (шарик) может быть термообработан до твердости: от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по HRC.

Элементы шарикового подшипника: сепаратор, шарик, малое кольцо и внешнее кольцо. Сепаратор нужен для направления тела качения что дает повышение скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным, из полимера или механически обработанным.

Первостепенные параметры:

• ширина (T) равная 31 мм колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): нередко объединяют в одну, так как они совпадают
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы - используется для подбора, затем чтобы быть уверенным, что подшипник станет в корзинку
• dmin равный 17 мм: посадочный диаметр малой обоймы - должен быть равным наружному диаметру шейки шпинделя
• масса (m, кг): 1 единицы или тысячи - чаще применяют приконструировании для расчета общей массы проектируемой машины

Применение шарикоподшипников 480904Н1К7У (идеально для следующих вариантов применения):

• технологические или технические повреждения в виде несоосности оси вращения
• радиальные нагрузки
• мелкие посадочные диаметры
• небольшие эксплуатационные перегрузки
• немалая скорость вращения шпинделя

Основные преимущества: скорость вращения, небольшая вибрация, богатый ассортиментный набор, высокая прецизионность, тишина работы, широкая применяемость, противодействие перемещению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров. Основной недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость.

Фотополимерный сепаратор изготавливают из полиамида 6, PEEK, текстолита. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из стали с низким процентом углерода(С) согласно НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор создают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 или латуни марки CW612N согласно НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы).

Радиальный подшипник 480904Н1К7У

Область применения

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и машины таких сфер:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлургической

Для усиления скорости тех или иных деталей данный тип подшипника активно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Движущаяся деталь это обязательная часть практически любого приспособления:

• Вращающийся цилиндр
• Вал
• Таль
• Автомобильное колесо
• Ось

Соответственно, роль подшипника в создании конструктивных механизмов нелегко переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок заменённый шарикоподшипник может продлить срок применения всего прибора в целом.

Условия производства ключевых элементов

Все такие соединения стабильно выдерживают коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

В текущее десятилетие за основу производства выбираются исключительно композиционные материалы. Кроме этого динамично употребляются:

• Оксид циркония - ZrO2
• Кремниевый карбид SiC
• Оксид алюминия - Al2O3
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4

Форма - шары с идеально гладкой рабочей плоскостью. Перед нанесением напыления шарики подвергаются обработке термически, это помогает добиться наибольшей устойчивости. Чтобы добиться самого максимального эффекта и чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют никелем или Cr.

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные данного вида выпускаются строго в согласовании с принятыми на гос. уровне ТНПА и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

К ключевым деталям устройства подшипника 480904Н1К7У относят пару колец диаметрами 17х47 мм, изнутри которых есть направляющая дорожка для шаров. Данные шарики, смонтированные между двух колец, имеют точно определённое расстояние между ними. Фиксирует расстояние обойма или сетлер. Является готовым узлом, главными частями которого являются тела качения (в данном случае шар).

Назначение радиального шарикового подшипника 480904Н1К7У предназначает конструкцию его шаров:

• Плотно посаженные шарики(последний вбит с использованием силового воздействия). В основном, такой тип или модель конструкции применяется для изготовления автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного допуска, когда говорим о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания тела качения в процессе нагревания

При этом нужно заметить, что осевая сила принимается им в разы хуже. Этот вид подшипников получил свое обозначение ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.

Маркировка

Маркировка 480904Н1К7У читается справа налево:

• Серия масштаба - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Разряд калибра - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Основной вид подшипника - один символ

В строгом соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение этих подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и естественно включают код завода, где были произведены. В итоге, маркировка слагается из:

• Когда по правую сторону, то сначала указана та или иная буква. Если дополнительные значения находятся ошуюю справа, то им непременно предшествует дефис (-). Дополнительных символьных или числовых обозначений, которые могут находиться как слева, также и по правую сторону от основного
• 1-ых 7-ми чисел - главный маркер (в определенных случаях это только пара цифр, когда состав свойств равняется нулю)