Подшипник 46790Л/46720ВЛ
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951486333 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Маркировка | 46790Л/46720ВЛ |
| КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
| Вид подшипника | подшипник качения |
| Вид тела качения | шариковый |
| Вид воспринимаемых нагрузок | радиально-упорные |
| ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца | 165 |
| Наружный диаметр подшипника | 225,43 |
| Ширина подшипника | 39,69 |
| Масса подшипника | 4,64 |
| Высота подшипника, монтажная высота подшипника | 41,28 |
| Ширина внутреннего кольца подшипника | 33,34 |
| ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА | |
| Статическая грузоподъемность | 635 |
| Динамическая грузоподъемность | 281 |
| Категория | автомобильно-сельскохозяйственные |
| КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
| Особенности конструкции | предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Их способность воспринимать осевую нагрузку зависит от угла контакта, представляющего собой угол между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку касания шарика с дорожкой качения. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность возрастает вследствие уменьшение радиальной. По скоростным характеристикам радиально-упорные подшипники не уступают радиальным однорядным. Увеличение угла контакта приводит к снижению допускаемых частот вращения и увеличению воспринимаемой подшипниками односторонней осевой нагрузки. В подшипниках типов 36000, 46000 и 66000 предусмотрен скос на наружном кольце, необходимый для сборки на заводе-изготовителе. При монтаже и эксплуатации разъему подшипников препятствует замок, образованный между дорожкой качения и скосом. Сепаратор центрируется по внутреннему кольцу. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах с небольшим расстоянием между опорами, а также в узлах, где требуется регулирование зазора в подшипниках при монтаже или в процессе эксплуатации. В процессе эксплуатации зазоры в сдвоенном подшипнике с наружными кольцами, обращенными друг к другу широкими (типы 236000, 246000 и 266000) или узкими (типы 336000, 346000 и 366000) торцами, не регулируются. Начальный зазор между внутренними кольцами у подшипников типов 236000, 246000 и 266000 (при осевой фиксации на валу) и между наружными кольцами подшипников типов 336000, 346000 и 366000 (при осевой фиксации в корпусе) имеет минимальное значение или полностью ликвидируется. В последнем случае в опоре создается предварительный натяг, с помощью которого устраняется осевая и радиальная игра вала или корпуса в процессе работы узла, увеличиваются грузоподъемность комплекта подшипников, их жесткость, точность вращения и долговечность. Подшипники одного комплекта невзаимозаменяемы с подшипниками другого комплекта того же типа. Подшипники типов 236000, 246000 и 266000 воспринимают радиальные, комбинированные и двусторонние осевые нагрузки, обеспечивают угловую жесткость опоры, могут применяться в «плавающих» опорах без фиксирования наружных колец в осевом направлении. Подшипники типов 336000, 346000 и 366000 воспринимают радиальные, комбинированные и двусторонние осевые нагрузки при меньшей угловой жесткости опор, чем у подшипников типов 236000, 246000 и 266000. Допустимые нагрузки для подшипников типов 236000, 246000, 266000 и 336000, 346000, 366000 по сравнению с соответствующими однорядными подшипниками: радиальная - больше в 1,8 раза; осевая (в обе стороны) - такая же, как у однорядного подшипника. Подшипники типов 436000, 446000 и 466000, обращенные друг к другу разноименными торцами, воспринимают (по сравнению с однорядными подшипниками) почти двойную одностороннюю осевую нагрузку. Их применяют в узлах с очень большими осевыми усилиями при достаточно высокой частоте вращения, когда упорные подшипники не могут быть использованы. При более значительных осевых усилиях применяют комплекты из трех и четырех однорядных подшипников. У подшипников с разъемным внутренним (тип 176000) или наружным (тип 116000) кольцом профили дорожек качения образованы двумя дугами со смещенными центрами. Шарик касается колец в четырех точках. Подшипники могут воспринимать радиальную, а также двустороннюю осевую нагрузку, которая не должна превышать 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. Их применяют в опорах с жесткой двусторонней осевой фиксацией, а также для восприятия чисто осевой нагрузки, когда подшипники других типов не подходят по скоростным или нагрузочным характеристикам и нежелательно регулирование зазора в подшипнике в процессе эксплуатации. Подшипники 178000 используют с целью обеспечения высокой точности при большой скорости вращения в шпинделях станков в паре с цилиндрическими ролико-подшипниками |
| Применение | ||
| Автобусы | Марка: | Икарус |
| Модель: | 250, 256, 260, 280 | |
| Механизм: | задний мост | |
| Количество: | ||
Общая информация о шариковом подшипнике
Отличие от других разновидностей подшипников - качение круглых тел в беговых дорожках внутренних колец
Отличие от остальных видов подшипников - перемещение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец. Один из самых востребованных типов подшипника. Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться сдвигу вращающегося вала в радиальном направлении и почти что никак в осевом. Шарикоподшипники имеют отношение к подклассу подшипников качения. Вид рабочего тела шар. Наиболее распространенный вид.
Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным процентом углерода(С) в соответствии с НД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из конструкционной стали марки S355GT согласно EN 10025:2004 или латуни марки CW612N по НД ИСО1652:1998. Полимерный сепаратор выпускают из полиамида-6, PEEK, стеклотекстолита.
Изготовляют металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Шарик термо упрочнен до твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Марка материала металлических шариков: ШХ15 (ГОСТ 801-78); очищенная хромо - углеродистая сталь с прокалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шарики производят из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017.
Недостаток - не сильно большая устойчивость к нагрузкам. Главные достоинства: малая шумность, скорость вращения, небольшая вибрация, очень высокая точность, большой выбор решений, широкая применяемость, сопротивление перемещению тел качения абсолютно не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) см.
Изготавливаются по: ТУ 3739-77, ТУ 37.062.077-73, ТУ 37.006.060-80, ТУ 3901-75, ТУ 3706-77.
Изготовлением шариковых подшипников 46790Л/46720ВЛ занимается большое число организаций: ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ООО "Курский завод упорных подшипников" , ОАО "Шаватподшипник" или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".
Сепаратор служит для направления тела качения что дает рост рабочей скорости шарикового подшипника. Детали шарикового подшипника: внешняя обойма, внутреннее кольцо, сепаратор и шарик. Сепаратор подшипника может быть вырубным (штампованным), полимерным или мехобработанным.
Основные характеристики:
- вес (kg): 1-й единицы / одной тысячи штук - обычно применяют присоздании проекта для подсчета массы проектируемого агрегата
- ширина обойм (H)(малой (B) и большой(T)): часто сливают в одну характеристику, если они совпадают
- внутренний диаметр(d) равный 165 мм: посадочный диаметр малой обоймы - равен диаметру вала механизма
- установочный диаметр (D): диаметр внешнего кольца
Область использования шариковых подшипников 46790Л/46720ВЛ (лучше всего подходит для таких случаев применения):
- маленькие нагрузки
- радиальные напряжения
- технические повреждения в форме несоосности вала
- большая скорость вращения шпинделя
- малые посадочные диаметры
Радиально-упорный подшипник 46790Л/46720ВЛ
Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют осевые напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях. Изделия гарантируют работу прочных осей при высоких величинах аксиальных усилий. Применяются для опор крупногабаритного оборудования.
По конструкции, радиально-упорные подшипники 46790Л/46720ВЛ изготавливают:
- согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
- cогласно стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 831-75
- cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
Подшипник шариковый радиально-упорный 46790Л/46720ВЛ - механизм для движущихся частей изделий, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, действующих в осевом направлении и под прямым углом ему.
Подшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны. Однорядный шарикоподшипник 46790Л/46720ВЛ демпфирует действие объемных нагрузок одной направленности.
Степень смещения дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует тоннажность. Конструкторская особенность - сдвиг беговых дорожек наружного кольца диаметром 225.43 мм относительно внутреннего калибром 165 мм в продольном направлении.
С повышением значения угла контакта радиально-упорного подшипника 46790Л/46720ВЛ увеличивается аксиальная тоннажность, с уменьшением – радиальная. Проектный контактный угол каждого вида радиально-упорных подшипников - 36 градусов.
Радиально-упорные шариковые подшипники 46790Л/46720ВЛ оптимально функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов. Сборка подшипников требует серьезного выдерживания соосности для избежания соударения шаров о плоскость дорожек, что может вызвать вибрацию и гул.