Подшипник 46-304Р1

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 46-304Р1 (оптимально подходит для таких вариантов применения):

• мелкие диаметры шеек валов
• незначительные рабочие перегрузки
• высокая частота вращения вала
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• эксплуатационные недочеты в форме несоосности оси вращения

Изготовлением шарикоподшипников 46-304Р1 занято большее число фирм: ООО "Пензенский подшипниковый завод", "ГПЗ-25", ООО "Завод приборных подшипников", СП "УзРосподшипник", Ахунбабаевподшипник, ЗАО "Вологодский подшипниковый завод" и ОАО "Луцкий подшипниковый завод".

Произведенный при помощи механической обработки сепаратор делают из стали со средним содержанием углерода марки S355 в соответствии с ISO 10025:2004 либо латуни CW612N согласно НД ISO1652:1998 (медь и её сплавы). Штампованный сепаратор производится из стали с пониженным процентом углерода(С) по НД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор делают из ПА 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK).

Отличие от роликовых подшипников - бег шариков по внутренним поверхностям колец

Отличие от роликовых подшипников - перемещение тел качения (шариков) в желобах наружных колец. Один из самых популярных вариантов подшипника. Шариковый подшипник способен эффективно препятствовать перемещению вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом. Вид подвижного тела шарик. Шариковый подшипник 46-304Р1 принадлежит к подклассу подшипников качения. Наиболее востребованный вариант.

Признаки:

• вес ( кг): 1-й штуки или одной тысячи штук - обычно используют приконструировании для расчета массы проектируемой конструкции
• высота колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в один параметр, если они совпадают
• монтажный диаметр (Dmax, 52 мм): диаметр наружной обоймы
• dmin равный 20 мм: диаметр внутренней обоймы - должен соответствовать наружному диаметру шейки шпинделя механизма

Марка материала шаров из металла: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромо - углеродистая сталь с прокалкой всего объема (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь. Шарик размером 9.525 мм термически упрочнен до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Изготавливаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шары производят из нитрида кремния согласно ISO 26602:2017.

Сепаратор подшипника может быть из полимерного материала, штампованным или мехобработанным. Части шарикового подшипника: шарик, малое кольцо, наружное кольцо и сепаратор. Сепаратор нужен для управление телом качения способствуя увеличению скорости вращения шарикового подшипника.

Выпускаются по: ГОСТ 21512-78, ТУ 4089-82, ТУ 3295-85, ТУ 37.006.143-85, ТУ 4477-Э-89, ТУ 37.551.00018-92 или ТУ 5295-86.

Достоинства: широкий ассортиментный выбор, способность выдерживать большие линейные скорости, высокая точность, тишина работы, широкая применяемость, резистанс качению тел качения слабо зависит от скорости и приложенной нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до одной тысячной сантиметров, малая вибрация. Основной недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Радиальный подшипник 46-304Р1

Маркировка

В соответствии с критериями российского обозначения условное обозначение таковых подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат код завода, где были сделаны. В результате, обозначение состоит из:

• Начальных 7 чисел - главный маркер
• Если вспомогательные значения стоят слева, то им обязательно предшествует дефис (-). Добавочных символьных или числовых нотаций, которые могут помещаться как по левую, так и по правую сторону от основного. В случае, если справа, то вначале указана буква

Маркировка 46-304Р1 расшифровывается с правой стороны влево:

• Разряд масштаба - 1 цифра
• Серия калибра - один символ
• Конструктивный тип - два числа
• Основной тип или модель подшипника - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - две цифры

Тут стоит подметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им гораздо хуже. Этот тип шарикоподшипников заработал свое наименование ввиду своей способности противостоять радиальным силам.

Являет собой готовый агрегат, основными частями которого считаются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках). К основным составляющим механизма радиального шарикового подшипника 46-304Р1 относят пару колец диаметрами 20х52 мм, в теле которых изготавливается дорожка для шаров из ШХ15. Данные шарики, смонтированные промеж 2-ух обойм, имеют строго установленный интервал между ними. Фиксирует дистанцию обойма или сепаратор.

Материалы производства ключевых компонентов

Все подобные сочетания стойко переносят коррозийные воздействия и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов цельсия до +1000 градусов цельсия.

В последнее 10-ти летие за базу изготовления берутся исключительно композитные вещества. Кроме этого активно расположена:

• Al2O3
• Кремниевый карбид SiC
• ZrO2
• Si3N4

Форма - шары с гладкой поверхностью из ШХ15 размером 9.525 мм. Перед нанесением покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, это позволяет получить максимальной устойчивости. Для достижения максимального эффекта и чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают Ni или Cr.

Где используются

Движущаяся часть это обязательная часть практически каждого механизма:

• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Шкив
• Рычаг
• Вал

Важно сознавать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник способен удлинить срок эксплуатации всего прибора в целом. Соответственно, роль шарикового подшипника качения в изготовлении конструкционных механизмов сложно переоценить.

Для усиления скоростных свойств механизмов такой вид подшипника активно применяется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Не могут обходиться без подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Горнодобывающей

Функциональное назначение шарикоподшипника 46-304Р1 определяет конструкцию его шариков:

• Вплотную посаженные шарики диаметром 9.525 мм(последний загнан с применением силового воздействия). В основном, такой тип или модель системы используется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого допуска, в то время, когда речь идёт о термо подшипнике. Это произведено во избежание подклинивания тела качения при повышении температуры

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные такого вида выпускаются прямо в строгом соответствии с введенными на государственном уровне ТНПА и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).