Продажа подшипников

Подшипник 446209

  • Подшипник 446209
  • Подшипник 446209
  • Внимание покупателей подшипников
    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951486333 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка 446209
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник качения
    Вид тела качения шариковый
    Вид воспринимаемых нагрузок радиально-упорные
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Ширина подшипника 38
    Масса подшипника 0,850
    Радиус монтажной фаски подшипника, координата монтажной фаски (m 2,0
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Плотность стали подшипника 7,85
    Угол контакта 26
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции сдвоенные. Наружные кольца обращены друг к другу разноименными торцами. Направление воспринимаемых нагрузок - радиальное и осевое только в одну сторону. Применяют в двух парах с противоположным расположением или же в сочетании с третьим замыкающим подшипником. Для особо тяжелых осевых нагрузок допускают комбинацию из трех и более подшипников по этому же принципу. Для создания предварительного натяга комплекта таких подшипников их замыкают другим подшипником с противоположной стороны
    СТАНДАРТ
    Стандарт ГОСТ 832-78
    Написать отзыв
    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о шариковом подшипнике

    Признаки:

    • ширина (H) равная 38 мм колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): очень часто сливают в один параметр, так как совпадают
    • dmin равный 45 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен D шейки шпинделя механизма
    • масса (m, кг): одного или 1-й тысячи штук - обычно применяют присоздании проекта для расчета массы проектируемого узла
    • наружный диаметр (Dmax, 85 mm): диаметр наружного кольца

    Главные плюсы: противодействие перемещению шариков не находится в зависимости от оборотов вала и нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, малое биение, способность развивать большие радиальные и линейные скорости, повсеместная применяемость, богатый ассортиментный выбор, высокая прецизионность, бесшумность. Недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам.

    Механически обработанный сепаратор делают из углеродной стали марки S355GT в соответствии с ISO 10025:2004 либо латуни марки CW612N согласно НД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор выпускается из стали с невысоким содержанием углерода(С) в соответствии с НД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготовляют из ПА 6, PEEK, текстолита.

    Сепаратор шарикоподшипника может быть штампованным, механически обработанным или из полимерного материала. В состав шарикоподшипника включаются: сепаратор, наружное кольцо, малое кольцо и шарик. Сепаратор предназначен для управление телом качения что дает повышение скорости вращения шарикового подшипника.

    Применение шариковых подшипников 446209 (лучше всего для следующих случаев использования):

    • небольшие нагрузки
    • эксплуатационные пороки в виде отклонения от оси
    • небольшие посадочные диаметры
    • высокая частота вращения шпинделя
    • преимущественно перпендикулярные оси вращения напряжения

    Марка материала металлических шаров: ШХ-4; очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Керамические шарики производят из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Стальные шарики выпускаются согласно ГОСТ 3722-2014. Шарик может иметь тепловую обработку до таких значений прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC.

    Создаются по: ТУ 37.006.051-75, ТУ 37.006.151-89 и ГОСТ 23179-78.

    Выпуском шарикоподшипников 446209 занято большее число предприятий: ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод" или ОАО "Харьковский подшипниковый завод".

    Отличие от роликовых подшипников - бег тел качения (шариков) по внутренним плоскостям внутренних колец

    Принцип действия: вращение тел качения (шариков) в желобах колец. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Шарикоподшипник может хорошо препятствовать перемещению рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в аксиальном. Самый используемый тип. Шариковый подшипник 446209 принадлежит к семейству подшипников качения. Вид рабочего тела шарик.

    Радиально-упорный подшипник 446209

    Проектный контактный угол каждого вида радиально-упорных подшипников - тридцать шесть градусов и менее. При росте контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 446209 увеличивается осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная.

    Инсталляция подшипников потребует серьезного соблюдения соосности для избежания биения шаров о плоскость дорожек, что может вызвать шум и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 446209 оптимально работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.

    Двухрядные шарикоподшипники отлично воспринимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2 различных направлениях. шариковые подшипники обеспечивают функционирование хрупких шпинделей при высоких величинах продольных усилий. Выдерживают применение в рабочих условиях при температуре более 100 градусов. Используются для опор габаритного оборудования.

    Подшипник шариковый радиально-упорный 446209 это механизм для движущихся деталей изделий, который противостоит одновременному действию напряжений, воздействующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

    По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники 446209 производят:

    • по стандарту 831-75, стандарту 8995-75
    • cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные
    • согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)

    Подшипник устанавливается в паре с аналогичным подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора. Однорядный шарикоподшипник 446209 воспринимает действие объемных напряжений одной направленности.

    Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Его конструктивная черта - сдвиг дорожек качения наружного кольца калибром 85 мм относительно внутреннего калибром 45 мм в продольном направлении.