Продажа подшипников

Подшипник 4-76100Е

  • Подшипник 4-76100Е
  • Подшипник 4-76100Е
  • Внимание покупателей подшипников
    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951486333 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка 4-76100Е
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник качения
    Вид тела качения шариковый
    Вид воспринимаемых нагрузок радиально-упорные
    Рядность однорядный
    Исполнение основное конструктивное исполнение
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 10
    Наружный диаметр подшипника 26
    Ширина подшипника 8
    Масса подшипника 0,0208
    ТЕЛО КАЧЕНИЯ
    Эскиз тела качения
    Тело качения шарики
    Диаметр тела качения 3,175
    Количество тел качения 10
    Масса тел качения (1000 шт) 0,132
    Материал тела качения ШХ15
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Завод 200
    СТАНДАРТ
    Стандарт ГОСТ 520-2011
    Написать отзыв
    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о шариковом подшипнике

    Применение шариковых подшипников 4-76100Е (оптимально подходит для следующих случаев использования):

    • незначительные рабочие перегрузки
    • небольшие диаметры валов
    • высокая частота вращения вала
    • эксплуатационные повреждения в виде отклонения от оси оси вращения
    • перпендикулярные валу нагрузки

    Создаются по: ТУ 37.006.055, ТУ 4091-72, ТУ 37.006.110-81, ТУ 3739-ОП-79 или ТУ 37.006.003-75.

    Части шарикового подшипника: внешнее кольцо, шарик, внутреннее кольцо и сепаратор. Сепаратор предназначается для отделения друг от друга тел качения в целях увеличения рабочей скорости подшипника. Сепаратор подшипника бывает мехобработанным, вырубным (штампованным) или из полимера.

    Отличие от роликового - бег тел качения (шариков) в желобах колец

    Шариковый подшипник может хорошо противостоять смещению крутящего вала в перпендикулярном вращению направлении и неэффективен в осевом. Форма рабочего тела сфера. Один из самых востребованных вариантов подшипника. Отличие от подшипников скольжения - вращение шариков в беговых дорожках внутренних колец. Шариковый подшипник 4-76100Е можно отнести к семейству подшипников качения. Самый распространенный вариант.

    Параметры:

    • вес (кг): 1 единицы либо тысячи - преимущественно используют на этапе тех. разработки для расчета массы проектируемой конструкции
    • ширина колец (H)(малого (B) и большого(T)): принято объединять в одну характеристику, если они совпадают
    • посадочный диаметр(d) равный 10 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - должен соответствовать наружному диаметру вала
    • монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы - используется для подбора, с тем чтобы быть уверенным, что подшипник разместится в узле

    Производством шарикоподшипников 4-76100Е занято большое число компаний: ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод" или ОАО "Десятый подшипниковый завод".

    Полученный при помощи механической обработки сепаратор изготавливают из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 согласно ЕН 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с пониженным содержанием углерода(С) по НД ЕН10111:2000. Фотополимерный сепаратор производят из PEEK, полиамида 6, текстолита.

    Главный недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам. Достоинства: малое биение, противодействие качению шаров не находится в зависимости от оборотов и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, высокая прецизионность, повсеместная распространенность, способность развивать значительные скорости, малая шумность, широкий выбор решений.

    Шарик размером 3.175 мм может быть термически обработан до твердости от 60 до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Керамические шары выпускают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Изготавливаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шаров: ШХ-4; очищенная хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); сталь NitroMax.

    Радиально-упорный подшипник 4-76100Е

    Подшипник шариковый радиально-упорный 4-76100Е это узел для динамического механизмов и машин, который противостоит одновременному действию усилий, действующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

    Расчетный контактный угол каждого типа подшипников - 35 градусов и менее. При росте контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 4-76100Е усиливается осевая мощность, с уменьшением – радиальная.

    Его инженерная черта - сдвиг беговых дорожек большой обоймы диаметром 26 мм по отношению ко малому диаметром 10 мм в линейном направлении. Величина смещения беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует мощность.

    Шарикоподшипник инсталлируется парно с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Однорядный шарикоподшипник 4-76100Е воспринимает воздействие объемных усилий одной направленности.

    Конструкция радиально-упорных подшипников:

    • cогласно ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)
    • cогласно ГОСТ 4252-75
    • по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)

    Изделия обеспечивают работу жестких валов при больших величинах продольных напряжений. Могут использоваться для габаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают осевые напряжения и радиальные усилия в 2 различных направлениях. Выдерживают использование в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов.

    Радиально-упорные шариковые подшипники 4-76100Е оптимально функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Монтаж подшипников требует серьезного выдерживания соосности валов во избежание соударения шариков о плоскость дорожек, что может вызвать гул и вибрацию.