Подшипник 4-36206Е

Общая информация о шариковом подшипнике

Ключевые характеристики, по которым характеризуют подшипник 4-36206Е:

• посадочный диаметр(dmin) равный 30 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен равняться наружному диаметру вала
• ширина обойм (H)(малой (B) и большой(T)): довольно часто сливают в одну, если совпадают
• масса (m, kg): 1-ой единицы или тысячи - чаще используют приконструировании для расчета общей массы проектируемой
• монтажный диаметр (D): диаметр внешнего кольца - важен при подборе, дабы увериться, что подшипник поместится в корпусе

Сепаратор нужен для разделения тел качения способствуя росту рабочей скорости подшипника. Элементы шарикового подшипника: шарик, внешняя обойма, внутреннее кольцо и сепаратор. Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным (штампованным), механически обработанным или полимерным.

Производством шариковых подшипников 4-36206Е занимается очень большое число фирм: Алма-Атинский РПЗ, Ташкентский подшипниковый завод-33, ОАО "ОК-ЛОЗА", ООО "ГПЗ-34", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", АО "Завод приборных подшипников".

Область применения шариковых подшипников 4-36206Е (идеально подходит для следующих случаев использования):

• незначительные нагрузки
• технологические или технические изъяны в виде несоосности шпинделя
• небольшие диаметры шеек валов
• большая скорость вращения вала
• перпендикулярные валу напряжения

Отличие от подшипников скольжения - перемещение шарообразных тел качения по желобам внутренних колец

Отличие от роликового - качение шарообразных тел качения по беговым дорожкам наружных колец. Наиболее популярный тип. Форма рабочего тела сфера. Шарикоподшипник может хорошо противодействовать сдвигу вращающегося вала в радиальном направлении и практически никак в аксиальном. Один из самых применяемых видов подшипника. Шарикоподшипники имеют отношение к разряду подшипников качения.

Основные плюсы: малое биение, повсеместная применяемость, способность развивать значительные линейные и радиальные скорости, малошумность, большой ассортиментный выбор, противодействие катанию тел качения не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной см, очень высокая прецизионность. Основной недостаток - не очень большая нагрузоустойчивость.

Создаются по: ТУ 37.006.052-91, ГОСТ 29241-91, ТУ 4538-АВ, ТУ 37.006.104-80, ТУ 3739-СК-75.

Керамические шарики изготавливают из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Марка материала шариков из стали: ШХ-4; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Металлические шарики делаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 9.525 мм может быть термообработан до таких параметров прочности: от 60 до 66 единиц по Роквеллу.

Механически обработанный сепаратор выпускают из конструкционной стали марки St 52 по ЕН 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы). Полимерный сепаратор делают из ПА-6, PEEK, текстолита. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с невысоким содержанием углерода согласно НД ISO10111:2000.

Радиально-упорный подшипник 4-36206Е

Подшипник шариковый радиально-упорный 4-36206Е - механизм для движущихся деталей механизмов и машин, который противостоит воздействию напряжений, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Двухрядные шарикоподшипники эффективно воспринимают радиальные нагрузки и продольные напряжения в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов. Изделия гарантируют работу хрупких валов при высоких значениях продольных напряжений. Могут использоваться для габаритного оборудования.

Радиально-упорные подшипники 4-36206Е успешно работают в тяжелых механизмах прокатных станов. Установка оборудования потребует жесткого соблюдения соосности шпинделей для избежания ударов шариков о плоскость дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул.

Расчетный угол контакта абсолютно любого вида таких подшипников - тридцать шесть градусов и менее. С повышением величины контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 4-36206Е возрастает продольная тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Степень смещения дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий тоннажность. Его инженерная особенность - сдвиг дорожек качения наружного кольца калибром 62 мм относительно внутреннего размером 30 мм в продольном направлении.

Однорядный шарикоподшипник 4-36206Е демпфирует действие различных по плоскости приложения нагрузок одного направления. Шарикоподшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 4252-75
• по ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно стандарту 831-75, стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)