Подшипник 4-206Е1

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: бег сферических тел качения в желобах наружных и внутренних колец

Форма подвижного тела шарик. Один из самых распространенных вариантов подшипника. Наиболее популярный вид. Отличие от подшипников скольжения - вращение сферических тел качения в беговых дорожках колец. Шариковые подшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Шарикоподшипник может хорошо противодействовать сдвигу крутящего вала в радиальном направлении и почти никак в аксиальном.

Основной недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Главные достоинства: большой ассортимент, способность поддерживать большие линейные скорости, маленькое биение, противодействие перемещению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, бесшумность, повсеместная применяемость, очень высокая точность.

Изготавливаются по: ТУ 37.006.143-85, ТУ 5295-86, ТУ 4477-Э-89, ГОСТ 21512-78, ТУ 4089-82, ТУ 37.551.00018-92 или ТУ 3295-85.

Производством шариковых подшипников 4-206Е1 занято огромное количество организаций: ОАО "Волжский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод".

Основные признаки:

• высота обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято сливать в один, в случае, если они совпадают
• вес ( kg): одного или 1-ой тысячи штук - обычно используют при проектировании для подсчета массы проектируемой
• монтажный диаметр (D, mm): диаметр внешнего кольца
• внутренний диаметр(d) равный 30 мм: посадочный диаметр малой обоймы - должен соответствовать диаметру шейки вала

Применение шариковых подшипников 4-206Е1 (идеально подходит для таких случаев использования):

• высокая скорость вращения вала
• технологические или технические недостатки в форме несоосности
• незначительные перегрузки
• главным образом перпендикулярные валу нагрузки
• маленькие посадочные диаметры

В состав шарикоподшипника входят: наружное кольцо, шарик, сепаратор и малое кольцо. Сепаратор подшипника бывает полимерным, штампованным или механически обработанным. Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения что дает увеличение скорости вращения шарикоподшипника.

Шарик подшипника размером 9.525 мм чаще всего имеет тепловую обработку до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Материал стальных шариков: ШХ15 (ГОСТ 801-78); особочистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шары изготавливающие из четырехазотистого кремния по ISO 26602:2017. Выпускаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Полимерный сепаратор производят из полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита, полиамида-6. Механически обработанный сепаратор изготовляют из стали со средним содержанием углерода марки St 52 по EN 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД EN1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор выпускается из стали с пониженным содержанием углерода согласно НД ЕН10111:2000.

Радиальный подшипник 4-206Е1

Стандарты обозначения

Маркирование 4-206Е1 читается справа на левую:

• Число диаметра - одна цифра
• Базисный вид подшипника - одна цифра
• Серия масштаба - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Конструктивный тип - 2 цифры

В соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат шифр завода, где были изготовлены. В конечном результате, маркировка состоит из:

• Дополнительных символьных или числовых обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от основного. Если добавочные значения находятся направо, то им обязательно предшествует знак (-). Когда по правую сторону, то сначала указана буква
• Основных 7 чисел - ведущий маркер (в некоторых ситуациях это только две цифры, когда состав признаков равняется 0)

Назначение шарикоподшипника 4-206Е1 обусловливает конструкцию его шариков:

• Вплотную посаженные тела качения диаметром 9.525 мм(последний загнан с использованием силы). В основном, такой характер системы применяется для сборки авто подшипников
• С наличием определённого припуска, когда говорим о термостойком подшипнике. Это произведено во избежание подклинивания тела качения в процессе нагревания

Употребимость

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и машины таких сфер:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлургической

Нужно понимать, что вовремя смененный шариковый радиальный подшипник может продлить срок применения всего приспособления. Роль подшипника в создании конструктивных устройств сложно переоценить.

Движущаяся деталь это необходимая часть практически любого устройства:

• Ось
• Барабан
• Рычаг
• Вал
• Шкив

С целью увеличения скорости деталей данный вид радиального шарикового подшипника постоянно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном устройстве
• Электрошпинделе

Материалы изготовления главных элементов

Все подобные сочетания устойчиво переносят коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от -170 градусов цельсия до +1000 0С.

Форма - шарики с идеально гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 9.525 мм. Чтобы достичь самого максимального результата и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их дополнительно плакируют никелем или Cr. Перед плакированием напыления шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, что даёт возможность достичь наибольшей устойчивости.

В последнее 10-ти летие за основу производства берутся лишь композиционные материалы. Помимо того энергично расположена:

• Si3N4
• Al2O3
• SiC
• ZrO2

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные этого типа изготавливаются прямо в строгом соответствии с установленными на гос. уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

К основным составляющим механизма подшипника 4-206Е1 также относят два кольца диаметрами 30х62 мм, внутри каждого из которых изготавливается дорожка для шариков из ШХ15. Эти самые шарики, введенные посреди двух гильз, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует дистанцию обойма или сетлер. Представляет собой готовый узел, основными элементами которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Тут нужно сказать, что аксиальная сила принимается им в разы хуже. Этот формфактор подшипников получил свое наименование ввиду своей способности противостоять радиальным силам.