Подшипник 36212Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Композитные шарики делают из нитрида кремния по ИСО 26602-2017. Шар подшипника размером 15.875 мм термически упрочнен до твердости: порядка 65 единиц по Роквеллу. Материал шаров из стали: ШХ-4 по ГОСТ 801-78; очищенная хромоуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Стальные шары выпускаются по ГОСТ 3722-2014.

Производятся по: ТУ 3706-ОП-74, ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88), ГОСТ 831-75, ТУ 37.006.086-78 и ГОСТ 28428-90.

Характеристики:

• dmin равный 60 мм: посадочный диаметр малого кольца - соответствует D шпинделя механизма
• масса (m, кг): 1 единицы либо тысячи - преимущественно используют приконструировании для расчета массы проектируемой машины
• высота обойм (H)(малой (B) и большой(T)): принято объединять в одну характеристику, в случае, если они совпадают
• наружный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы

Применение шариковых подшипников 36212Л (лучше всего для таких вариантов использования):

• небольшие посадочные диаметры
• большая частота вращения шпинделя
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• незначительные нагрузки
• технологические недостатки в виде отклонения от оси вала

Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки S355GT по EN 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НД EN1652:1998. Фотополимерный сепаратор создают из текстолита, полиэфирэфиркетона, полиамида 6. Полученный штамповкой сепаратор делается из стали с пониженным содержанием углерода согласно НТД ISO10111:2000.

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Основные достоинства: большой ассортиментный набор, способность выдерживать большие скорости, резистанс перемещению тел качения не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, незначительное биение, высокая прецизионность, широкая применяемость, тишина работы.

Изготовлением шариковых подшипников 36212Л занимается немалое количество компаний: ОАО "Казанский подшипниковый завод", Завод подшипников скольжения, ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ" или Лукояновский ОАО "Подшипник".

Шарикоподшипник 36212Л состоит из внешнего кольца, шарика, сепаратора, малой обоймы. Сепаратор предназначается для управление телом качения способствуя увеличению рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника бывает полимерным, механически обработанным или вырубным.

Принцип действия: вращение шаров по беговым дорожкам колец

Наиболее популярный тип. Шариковый подшипник способен хорошо сопротивляться смещению вала в радиальном направлении и малоэффективен в осевом. Шариковые подшипники можно отнести к подклассу подшипников качения. Отличие от роликового - качение тел качения (шариков) по внутренним поверхностям колец. Один из самых распространенных типов подшипника. Форма тела качения шарик.

Радиально-упорный подшипник 36212Л

Подшипник шариковый упорно-радиальный 36212Л можно использовать в во многих узлах механизмов. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Основные параметры 36212Л

На российские упорно-радиальные шариковые подшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и ГОСТ 831-75. Есть несколько типов радиально-упорных шарикоподшипников. Типы и габариты регламентируются ТУ и ГОСТ.

Немалую роль имеют посадки и максимальная скорость вращения. К главным свойствам причисляют моторесурс и точность. Ключевым значением шариковых подшипников 36212Л является большая постоянная и переменная нагрузка.

Основные требования предъявляются к смазывающим веществам. Безолаберная замена масел либо не те присадки снизят время эксплуатации сепаратора. Подавляющее большинство радиально-упорных шарикоподшипников снабжено массивными сепараторами с окошками. Подшипники 36212Л надежны при долгой эксплуатации в среде с повышенными температурами эксплуатации.

Монтаж

Нагрузки рассредоточиваются равномерно. В дополнительных конструкциях нет необходимости. Шариковые подшипники выходят с производства сразу готовыми к сборке. Разрешается их использование с раньше смонтированным радиально-упорным подшипником при условии выполнения заданного внутреннего осевого зазора.

Пульсации и шумы во время работы свидетельствуют о нарушении соосности в процессе установки подшипников. Для устойчивой работы требуется перманентная небольшая нагрузка радиально-упорного шарикового подшипника качения. При функционировании в режимах значительных оборотов исполнение данного условия очень важно. Инерционные силы и фрикции инициируют проскальзывание шариков по дорожкам.

Устанавливают радиально-упорные шариковые подшипники 36212Л в различных узлах. Сыскали применение радиально-упорные изделия в эл. двигателях и металлорежущих механизмах.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников 36212Л производят чаще всего из полиамида. Иной раз используют стальные сплавы и латунь. Со стороны элементов качения присутствует фаска на одном кольце упорно-радиального шарикового подшипника и повышенный упорный буртик с другой стороны.

Номинальный угол контакта составляется 12 град.. Уклон борта кольца дает опцию помещать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 36212Л приличное число шаров и увеличить грузоподъемность. Определенная доля осевой нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник составляет около 70 % от неиспользованной радиальной.

Наклон в 15 град. позволяет воспринимать осевую нагрузку в пределах до семидесяти пяти процентов от неиспользованной лучевой. До 150% статической нагрузки воспринимает радиально-упорный шарикоподшипник с углом 26 градусов.

Среди соприкасающихся элементов есть точечное пятно контакта. Свойства конструкции позволяют весьма увеличить частоту вращения. Величина момента трения в зазоре дорожка качения-шарик минимальный.

Со снижением угла увеличивается рекомендуемая скорость и падает аксиальная грузоподъемность. Шарикоподшипники 36212Л принимают воздействия значительных переменных и постоянных напряжений. Способом изменения значения градуса контакта воздействуют на тоннажность и максимальную скорость вращения. С увеличением угла контакта снижается значение частоты вращения и производится рост продольной грузонесущей способности.