Подшипник 36-211Ю1

Общая информация о шариковом подшипнике

Фотополимерный сепаратор создают из текстолита, полиэфирэфиркетона, ПА 6. Штампованный сепаратор изготавливается из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) согласно НД ЕН10111:2000. Полученный при помощи мех обработки сепаратор производят из углеродной стали марки St 52 согласно EN 10025:2004 или латуни марки CW612N согласно НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы).

Части шарикоподшипника: внутреннее кольцо, внешнее кольцо, сепаратор и шарик. Сепаратор подшипника бывает полимерным, механически обработанным или вырубным (штампованным). Сепаратор служит для управление телом качения для увеличения скорости вращения шарикоподшипника.

Выпуском шариковых подшипников 36-211Ю1 занимается огромное число фирм: бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34".

Главные плюсы: сопротивление катанию шариков не находится в зависимости от оборотов и нагрузки и равняется от 5(e-4) до одной тысячной см, небольшое биение, широкая применяемость, большой ассортимент, очень высокая точность, малошумность, способность развивать довольно большие радиальные скорости. Главный недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Выпускаются по: ТУ 37.062.006-76, ТУ 4618-82, ТУ 37.006.053-73, ТУ 37.006.107-80 и ТУ 5190-78.

Керамические шары изготавливают из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Шарик подшипника размером 14.288 мм может быть термически обработан до твердости от шестидесяти до 66 единиц по Роквеллу. Марка материала стальных шариков: ШХ-20СГ (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Стальные шары производятся согласно ГОСТ 3722-2014.

Область применения шариковых подшипников 36-211Ю1 (идеально подходит для следующих вариантов использования):

• технологические дефекты в форме отклонения от оси вала
• малые воспринимаемые нагрузки
• малые посадочные диаметры
• радиальные нагрузки
• большая скорость вращения валов

Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) по внутренним плоскостям наружных колец

Самый используемый вид. Шарикоподшипник 36-211Ю1 принадлежит к группе подшипников качения. Отличие от роликового - перемещение шарообразных тел качения по желобам колец. Шариковый подшипник может эффективно противодействовать смещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в осевом. Форма подвижного тела шар. Один из самых используемых вариантов подшипника.

Признаки:

• наружный диаметр (Dmax, 100 mm): диаметр наружной обоймы - имеет значение при подборе, чтобы удостовериться, что подшипник разместится в корзинке
• вес ( kg): одного или 1-ой тысячи штук - обычно используют на этапе тех. разработки для расчета общей массы проектируемой
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): почти всегда сливают в один, если совпадают
• dmin равный 55 мм: диаметр внутреннего кольца - равен диаметру шейки шпинделя механизма

Радиальный подшипник 36-211Ю1

Материалы изготовления главных компонентов

Все такие сочетания устойчиво выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные перепады: от -170 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

В последнее 10-ти летие за базу изготовления берутся только композиционные материалы. Помимо того динамично расположена:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• SiC

Конфигурация тел качения - шары с ровной плоскостью из 95Х18Ш размером 14.288 мм. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термически, это даёт возможность получить наибольшей устойчивости. Чтобы добиться самого наибольшего результата и для того чтобы добиться устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют никелем или хромом.

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные этого типа изготавливаются прямо в строгом соответствии с введенными на гос. уровне нормативами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Употребимость

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Вал
• Шпиндель
• Автомобильное колесо
• Вал
• Домкрат

Для усиления скоростных свойств тех или иных деталей этот вид шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Не обходятся без шарикового подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Металлургической
• Энергетической
• Добывающей

Нужно сознавать, что в положенный срок заменённый шариковый подшипник способен продлить срок применения целого механизма. Соответственно, роль шарикового подшипника в изготовлении конструкционных устройств трудно переоценить.

Этот формфактор шариковых радиальных подшипников приобрел свое обозначение из-за своего отменного восприятия лучевой нагрузки. При этом надо сказать, что осевая сила воспринимается им значительно хуже.

Особенности маркировки

Обозначение 36-211Ю1 читается справа налево:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - две цифры
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Базисный тип или модель изделия - 1 символ
• Разряд калибра - 1 символ
• Серия масштаба - одна цифра

В строгом соответствии с критериями российской маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 и обязательно содержат код завода, где были изготовлены. В результате, обозначение слагается из:

• В случае, если по правую сторону, то сначала указана буква. Когда дополнительные значения находятся направо, то им обязательно предшествует тире (-). Дополнительных буквенных или численных нотаций, которые располагаются как слева, так и по правую сторону от основного
• 1-ых семи чисел - главный признак

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 36-211Ю1 обусловливает устройство его шаров:

• Вплотную установленные шарики диаметром 14.288 мм(последний вбит с использованием силового воздействия). В целом, этот вариант системы применяется для сборки авто подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано затем чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания

К главным составляющим устройства радиального подшипника 36-211Ю1 также относят 2 кольца диаметрами 55х100 мм, изнутри каждого из которых имеется дорожка для тел качения из 95Х18Ш. Эти тела качения, смонтированные промеж 2-ух гильз, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует дистанцию обойма или сетлер. Является готовым узлом, ведущими частями которого являются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках).