Подшипник 36-207Ю1

Общая информация о шариковом подшипнике

Первостепенные характеристики, по которым характеризуют подшипник 36-207Ю1:

• вес ( кг): 1-ой единицы либо тысячи - чаще используют приконструировании для расчета массы проектируемого узла
• высота обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято сливать в одну, если они совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 35 мм: диаметр малого кольца - должен быть равным D шпинделя
• монтажный диаметр (D): диаметр наружного кольца

Шарик размером 11.112 мм может быть термообработан до твердости: от 60 до 65 единиц по Роквеллу. Марка материала стальных шариков: ШХ15-В (ГОСТ 801-78); особочистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Керамические шары производят из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Изготовляют металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014.

Производятся по: ГОСТ 29241-91, ТУ 37.006.052-91, ТУ 3739-СК-75, ТУ 37.006.104-80, ТУ 4538-АВ.

Шариковый подшипник 36-207Ю1 состоит из внутреннего кольца, сепаратора, большой обоймы, шарика. Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения что дает рост скорости вращения шарикоподшипника. Сепаратор шарикового подшипника бывает штампованным, механически обработанным или полимерным.

Ключевые достоинства: широкая распространенность, скорость вращения, сопротивление качению тел качения абсолютно не зависит от оборотов вала и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, небольшое биение, очень высокая точность, бесшумность, большой ассортиментный выбор. Фундаментальный недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Полимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона, ПА-6, текстолита. Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из стали с пониженным процентом углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000. Полученный с помощью мех обработки сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ЕН 10025:2004 или латуни CW612N согласно НТД EN1652:1998.

Отличие от других разновидностей подшипников - бег шарообразных тел качения по желобам колец

Один из самых общераспространенных типов подшипника. Шариковый подшипник способен хорошо противостоять сдвигу вала в радиальном направлении и практически никак в аксиальном. Шарикоподшипники относятся к подклассу подшипников качения. Отличие от других типов подшипников - вращение шаров по желобам колец. Наиболее востребованный тип. Форма подвижного тела шарик.

Область применения шариковых подшипников 36-207Ю1 (идеально для таких случаев использования):

• небольшие посадочные диаметры
• незначительные перегрузки
• немалая частота вращения вала
• главным образом радиальные напряжения
• эксплуатационные пороки в форме отклонения от оси

Производством шарикоподшипников 36-207Ю1 занимается огромное число компаний: ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Московский подшипник", ОАО "Ролтом", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Саратовский подшипниковый завод" и ОАО "ГПЗ-2".

Радиальный подшипник 36-207Ю1

Функциональное назначение шарикоподшипника 36-207Ю1 предназначает форму его шариков:

• С присутствием детерминированного допуска, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина шарика при нагревании
• Вплотную сидящие шарики диаметром 11.112 мм(последний вбит с использованием силового воздействия). В основном, этот тип или модель механизма употребляется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников

Является готовым узлом, ведущими элементами которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К главным элементам устройства подшипника 36-207Ю1 относят 2 обоймы диаметрами 35х72 мм, в теле каждого из которых изготавливается дорожка для тел качения из 95Х18Ш. Эти самые тела качения, поставленные между 2х гильз, имеют строго установленный промежуток между ними. Фиксирует расстояние сепаратор или обойма.

Тут стоит отметить, что осевая нагрузка принимается им гораздо хуже. Такой вид шарикоподшипников заработал свое обозначение ввиду своей способности сопротивляться радиальным силам.

Где используются

Не обходятся без радиального подшипника и машины следующих сфер:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлургической

Вращающаяся часть это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Барабан
• Ось
• Рычаг
• Вращающийся цилиндр
• Шкив

Важно сознавать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник может удлинить срок эксплуатации целого устройства. Соответственно, роль радиального подшипника качения в изготовлении конструктивных устройств трудно переоценить.

Для увеличения скорости тех или иных механизмов такой вид подшипника активно используется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Особенности обозначения

В соответствии с критериями отечественного обозначения условное обозначение этих шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 и обязательно содержат руткод изготовителя, где были сделаны. В итоге, маркировка складывается из:

• Основных семи чисел - ведущий признак
• В случаях, когда добавочные значения находятся направо, то им непременно предшествует знак (-). В случае, если с правой стороны, то вначале указана та или иная буква. Добавочных символьных или числовых обозначений, которые могут находиться как по левую, также и по правую сторону от центрального

Маркирование 36-207Ю1 читается справа налево:

• Серия масштаба - один символ
• Основной тип или модель изделия - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Группа диаметра - 1 знак
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - две цифры

Стандарт

Все радиальные шариковые подшипники данного вида производятся прямо в согласовании с принятыми на гос. уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия изготовления главных элементов

В текущее 10-ти летие за базу изготовления берутся исключительно композитные вещества. Кроме этого энергично употребляются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремниевый карбид SiC
• Si3N4

Все эти соединения стабильно переносят коррозийные поражения и способны выдерживать очень большие температурные перепады: от -170 0С до плюс тысяча 0С.

Форма - шары с ровной поверхностью из 95Х18Ш размером 11.112 мм. Перед плакированием напыления шары дополнительно обрабатывают термоспособом, что может дать возможность получить наибольшей устойчивости. Чтобы добиться самого наибольшего результата и для того чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их в дополнение напыляют Ni или Cr.