Подшипник 36-202ЮТ

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 36-202ЮТ (оптимально для следующих случаев применения):

• высокая скорость вращения валов
• технические изъяны в форме несоосности оси вращения
• перпендикулярные валу напряжения
• малые посадочные диаметры
• малые рабочие перегрузки

Параметры:

• наружный диаметр (D): диаметр наружного кольца - существенен для подбора, с тем чтобы удостовериться, что подшипник поместится в корпусе
• dmin равный 15 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен диаметру шейки шпинделя механизма
• ширина кольца (H)(малого (B) и большого(T)): чаще всего сливают в один параметр, в случае, если они совпадают
• вес ( кг): 1-го / тысячи штук - обычно применяют присоздании проекта для расчета общей массы проектируемого устройства

Отличие от роликовых подшипников - бег круглых тел в беговых дорожках колец

Пожалуй, наиболее востребованный тип. Шариковый подшипник может хорошо сопротивляться смещению рабочего вала в радиальном направлении и почти никак в продольном. Принцип действия: бег тел качения (шариков) по желобам колец. Шариковый подшипник 36-202ЮТ относят к подклассу подшипников качения. Вид подвижного тела шар. Один из самых используемых вариантов подшипника.

Изготовлением шарикоподшипников 36-202ЮТ занимается большее количество компаний: ООО "ГПЗ-34", ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11.

Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения в целях увеличения скорости вращения подшипника. Шарикоподшипник 36-202ЮТ состоит из малого кольца, большого кольца, шара, сепаратора. Сепаратор подшипника бывает из полимера, вырубным или механически обработанным.

Шарик подшипника размером 5.953 мм чаще всего имеет термо обработку до следующих параметров твердости: от 60 до 65 единиц по HRC. Марка материала шаров из металла: ШХ-10 согласно ГОСТ 4727; очищенная хромуглеродистая сталь с прокалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Изготовляют металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики изготавливающие из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017.

Изготавливаются по: ГОСТ 3189-89, РТМ 37.006.063-73, ТУ 37.006.113-89, ТУ 37.006.1020-97 или ТУ 37.006.041-82.

Вырубленный прессом сепаратор производится из стали с низким содержанием углерода(С) в соответствии с НД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор создают из полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА-6, стеклотекстолита. Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ИСО1652:1998.

Главные плюсы: бесшумность, скорость вращения, резистанс перемещению шариков не находится в зависимости от оборотов и приложенной нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) см, большой ассортимент, широкая применяемость, очень высокая точность, маленькое биение. Главный недостаток - не очень хорошая устойчивость к нагрузкам.

Радиальный подшипник 36-202ЮТ

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 36-202ЮТ обусловливает форму его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано для того чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания
• Плотно установленные тела качения диаметром 5.953 мм(последний вогнан с использованием силы). В целом, такой тип системы применяется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников

Условия производства основных компонентов

В текущие десять лет за базу производства берутся лишь композитные материалы. Кроме того активно употребляются:

• Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 5.953 мм. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термически, это позволяет добиться наибольшей устойчивости. Чтобы достичь самого наибольшего эффекта и чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок плакируют хромом или Ni.

Все эти соединения стабильно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

Маркировка

В соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение этих шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и естественно включают штрих-код предприятия, где были произведены. В конечном результате, маркировка состоит из:

• Начальных семи чисел - главный маркер (в определенных случаях это только лишь 2 цифры, когда денотация свойств равна 0)
• В случае, если с правой стороны, то вначале указана та или иная буква. Специальных символьных или численных обозначений, которые могут помещаться как по левую, также и по правую сторону от центрального. Если дополнительные значения находятся слева, то им непременно предшествует дефис (-)

Обозначение 36-202ЮТ читается с правой стороны на левую:

• Группа диаметра - один символ
• Конструктивный тип - две цифры
• Основной вид подшипника - одна цифра
• Серия масштаба - 1 цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 цифры

Стандарт

Все подшипники этого типа производятся строго в строгом соответствии с установленными на национальном уровне ТНПА и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Где применяются

Вращающаяся часть это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Шпиндель
• Вал
• Колесо
• Таль
• Вращающийся цилиндр

Не могут обходиться без шарикового подшипника и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлургической

Для усиления скоростных характеристик механизмов этот тип радиального шарикового подшипника повсеместно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Осевых устройствах

Соответственно, роль радиального подшипника качения в создании конструктивных приспособлений трудно переоценить. Важно сознавать, что своевременно заменённый шарикоподшипник способен продлить срок использования целого механизма.

Являет собой готовый узел, ведущими компонентами которого считаются тела качения (в данном случае шарик). К главным компонентам механизма радиального шарикового подшипника 36-202ЮТ также относят пару колец диаметрами 15х35 мм, внутри каждого из которых имеется ложе для шариков из ШХ15. Данные шары, смонтированные посреди 2 обойм, имеют точно выверенное расстояние между ними. Фиксирует промежуток сепаратор или обойма.

Тут необходимо заметить, что продольная нагрузка воспринимается им значительно хуже. Такой формфактор шариковых радиальных подшипников заполучил свое название ввиду своего отменного восприятия лучевой нагрузки.