Подшипник 35-206Э1

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковый подшипник 35-206Э1 состоит из внутреннего кольца, большого кольца, шара, сепаратора. Сепаратор предназначен для направления тела качения в целях увеличения рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор подшипника бывает механически обработанным, из полимера или штампованным.

Механически обработанный сепаратор выпускают из конструкционной стали марки S355 согласно EN 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ISO1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из стали с пониженным процентом углерода в соответствии с НТД ИСО10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготовляют из стеклотекстолита, полиамида-6, PEEK.

Первостепенные признаки:

• наружный диаметр (D, мм): диаметр наружного кольца
• высота, мм колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в один параметр, если совпадают
• вес ( кг): 1 единицы или тысячи - обычно используют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемого изделия
• dmin равный 30 мм: диаметр малой обоймы - равен наружному диаметру вала

Выпускаются по: ТУ 37.006.048-79, ТУ 37.006.084-90, ТУ 37.006.029-85, ТУ 3739-ОП-75, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82).

Применение шариковых подшипников 35-206Э1 (идеально для следующих вариантов применения):

• маленькие диаметры валов
• преимущественно перпендикулярные валу напряжения
• эксплуатационные дефекты в форме отклонения от оси оси вращения
• незначительные эксплуатационные нагрузки
• немалая частота вращения

Производством шариковых подшипников 35-206Э1 занято большое количество предприятий: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод".

Керамические шары изготавливают из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Марка материала шаров из металла: ШХ15-В; особочистая хромоуглеродистая сталь с прокалкой всего объема (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Тело качения (шарик) размером 9.525 мм имеет тепловую обработку до прочности: от шестидесяти до 65 единиц по Роквеллу. Стальные шары производятся согласно ГОСТ 3722-2014.

Ключевые плюсы: высокая прецизионность, скорость вращения, повсеместная распространенность, малое биение, малошумность, противодействие перемещению тел качения не находится в зависимости от оборотов и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, большой ассортимент. Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Принцип действия: качение шариков по беговым дорожкам колец

Шариковые подшипники принадлежат к разряду подшипников качения. Самый распространенный тип. Шарикоподшипник может хорошо противостоять перемещению крутящего вала в радиальном направлении и малоэффективен в продольном. Форма рабочего тела шарик. Принцип действия: качение шаров в желобах наружных колец. Один из самых популярных вариантов подшипника.

Радиальный подшипник 35-206Э1

Функция шарикоподшипника 35-206Э1 определяет конструкцию его шариков:

• Плотно установленные тела качения диаметром 9.525 мм(последний забит с использованием силы). В целом, такой тип конструкции применяется для сборки автомобильных подшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара в процессе нагревания

Материалы производства основополагающих компонентов

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой поверхностью из ШХ15 размером 9.525 мм. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, что может дать возможность достигнуть наибольшей устойчивости. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их дополнительно плакируют хромом или Ni.

Все подобные соединения стабильно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов цельсия.

В последние 10 лет за основу изготовления выбираются лишь композитные вещества. Помимо того активно используются:

• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Силициевый карбид SiC
• Al2O3
• ZrO2

Представляет собой готовый узел, главными частями которого считаются тела качения (в данном случае сфера). К основным элементам устройства подшипника 35-206Э1 также относят 2 обоймы диаметрами 30х62 мм, в теле которых имеется направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти шары, введенные промеж 2 гильз, имеют точно установленный интервал между ними. Контролирует интервал сетлер или обойма.

Маркировка

Обозначение 35-206Э1 читается справа влево:

• Группа масштаба - один символ
• Тип конструкции - 2 символа
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 цифры
• Основной тип или модель изделия - 1 символ
• Группа диаметра - один знак

В соответствии с условиями российской маркировки обозначение таких подшипников типизированы гостом 3189-89 и наверняка включают код предприятия, где были произведены. В итоге, маркировка складывается из:

• Основных 7 чисел - главный маркер (в отдельных случаях это только лишь пара чисел, когда денотация признаков равняется нулю)
• Добавочных числовых или символьных обозначений, которые находятся как по левую, также и справа основного. Когда вспомогательные значения стоят по левую сторону, то им непременно предшествует тире (-). Когда с правой стороны, то вначале стоит буква

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники данного вида производятся прямо в строгом соответствии с введенными на гос. уровне ТНПА и отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

При этом надо заметить, что осевая нагрузка принимается им в разы хуже. Такой вид шарикоподшипников заполучил свое наименование ввиду своей способности противодействовать радиальной нагрузке.

Применяемость

Не могут обходиться без подшипника качения и машины таких сфер:

• Энергетической
• Металлургической
• Горнодобывающей

Движущаяся часть это необходимая часть почти каждого устройства:

• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Рычаг
• Барабан
• Колесо

Нужно понимать, что в положенный срок смененный подшипник способен удлинить срок использования целого механизма в целом. Роль шарикового радиального подшипника в создании конструкционных приспособлений сложно переоценить.

С целью усиления скорости тех или иных механизмов такой вид подшипника активно применяется в:

• Червячном левередже
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах