Подшипник 311

Общая информация о шариковом подшипнике

Первостепенные признаки:

• ширина (H)в 29 мм, mm кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято объединять в один параметр, так как совпадают
• масса (M, kg): 1-го / тысячи штук - обычно используют при проектировании для подсчета общей массы проектируемой машины
• внутренний диаметр(d) равный 55 мм: диаметр внутреннего кольца - соответствует D шейки вала
• установочный диаметр (D, mm): диаметр внешнего кольца

Основной недостаток - не сильно хорошая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: очень высокая прецизионность, маленькая вибрация, скорость вращения, резистанс качению шаров не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, богатый ассортиментный набор, повсеместная применяемость, бесшумность.

Шариковый подшипник 311 состоит из шара, внешней обоймы, внутреннего кольца, сепаратора. Сепаратор служит для разделения тел качения с целью увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть вырубным, мехобработанным или из полимерного материала.

Штампованный сепаратор выпускается из стали с низким содержанием углерода(С) по НД ЕН10111:2000. Полученный с помощью механической обработки сепаратор изготавливают из углеродистой стали марки St 52 по ISO 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы). Полимерный сепаратор производят из полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА 6, текстолита.

Применение шариковых подшипников 311 (идеально для таких случаев использования):

• большая частота вращения шпинделя
• технологические или технические недочеты в форме несоосности вала
• радиальные нагрузки
• маленькие диаметры шеек валов
• незначительные перегрузки

Принцип действия: вращение шарообразных тел по желобам колец

Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в осевом. Вид подвижного тела шар. Принцип действия: вращение круглых тел по беговым дорожкам колец. Один из самых востребованных вариантов подшипника. Шарикоподшипники относятся к группе подшипников качения. Пожалуй, наиболее используемый вариант.

Стальные шарики делаются по ГОСТ 3722-2014. Шарик подшипника размером 20.638 мм термо усилен до таких величин твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Марка материала металлических шариков: ШХ15 (ГОСТ 4727); очищенная хромо - углеродистая сталь с прокалкой по всему объему (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Композитные шарики изготавливающие из нитрида кремния в соответствии с ISO 26602:2017.

Создаются по: ТУ 37.062.011-72, ГОСТ 832-78, ТУ 37.006.049-79, ТУ 37.062.007-73 и ТУ 37.006.014-75.

Выпуском шарикоподшипников 311 занято огромное количество компаний: ОАО "Казанский подшипниковый завод", Завод подшипников скольжения, Лукояновский ОАО "Подшипник", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод" или ООО "Волгоград-РПЗ".

Радиальный подшипник 311

Область употребления

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого механизма:

• Ось
• Колесо
• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Домкрат

Не обходятся без подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Горнодобывающей
• Металлургической
• Энергетической

Для увеличения скоростных качеств деталей такой вид подшипника активно используется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Роль подшипника в изготовлении конструкционных механизмов достаточно сложно переоценить. Важно понимать, что в положенный срок смененный шариковый подшипник может пролонгировать срок использования целого прибора.

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные такого типа изготовляются прямо в соответствии с принятыми на гос. уровне нормативами и отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Функция шарикового радиального подшипника 311 определяет конструкцию его шариков:

• С наличием детерминированного припуска, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано во избежание клина шарика при нагревании
• Вплотную установленные шары диаметром 20.638 мм(последний вогнан с приложением силового воздействия). В целом, такой тип системы применяется для сборки авто шариковых радиальных подшипников

К главным элементам механизма радиального подшипника 311 относят 2 обоймы диаметрами 55х120 мм, в теле которых есть направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Данные шарики, смонтированные между 2 гильз, имеют строго установленный интервал между ними. Фиксирует расстояние обойма или сепаратор. Представляет собой готовый механизм, главными элементами которого считаются тела качения (в данном случае шар).

Особенности маркировки

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки обозначение таких подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают радиокод изготовителя, где были сделаны. В конечном итоге, обозначение состоит из:

• Начальных семи цифр - главный признак
• Когда добавочные значения стоят слева, то им обязательно предшествует знак (-). Дополнительных символьных или числовых нотаций, которые могут находиться как слева, так и по правую сторону от основного. В случае, если справа, то сначала стоит буква

Обозначение 311 расшифровывается справа влево:

• Базисный тип изделия - одна цифра
• Серия диаметра - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - 2 числа
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Тип конструкции - 2 числа

Условия изготовления узловых частей

В последние 10 лет за основу производства берутся только композиционные вещества. Помимо того энергично используются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• ZrO2
• Si3N4

Все подобные сочетания стабильно выдерживают коррозийные поражения и могут оказывать сопротивление температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов цельсия до +1000 градусов цельсия.

Форма - шарики с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 20.638 мм. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термоспособом, что может дать возможность добиться наибольшей ригидности. Чтобы добиться самого наибольшего эффекта и для того чтобы добиться противостояния к коррозии, их дополнительно покрывают Cr или никелем.

Такой формфактор шарикоподшипников заработал свое наименование из-за своего отменного восприятия лучевой нагрузки. Тут надо подметить, что продольная сила принимается им значительно хуже.