Подшипник 3056209К1

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: перемещение круглых тел по желобам внутренних колец

Пожалуй, наиболее применяемый вариант. Один из самых распространенных типов подшипника. Шарикоподшипник 3056209К1 принадлежит к подклассу подшипников качения. Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать смещению крутящего вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в осевом. Вид рабочего тела шар. Отличие от прочих типов подшипников - перемещение шарообразных тел по желобам внутренних колец.

Сепаратор шарикового подшипника может быть вырубным, мехобработанным или из полимерного материала. Шарикоподшипник 3056209К1 состоит из сепаратора, внутреннего кольца, внешнего кольца, шарика. Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения способствуя увеличению скорости вращения подшипника.

Фотополимерный сепаратор производят из полиэфирэфиркетона, текстолита, ПА 6. Механически обработанный сепаратор делают из углеродистой стали марки S355GT в соответствии с ЕН 10025:2004 либо латуни CW612N по НД ЕН1652:1998. Штампованный сепаратор изготавливается из стали с низким содержанием углерода(С) в соответствии с НД ИСО10111:2000.

Применение шарикоподшипников 3056209К1 (идеально для таких случаев использования):

• небольшие посадочные диаметры
• эксплуатационные недочеты в форме несоосности оси вращения
• большая скорость вращения
• малые эксплуатационные нагрузки
• радиальные нагрузки

Композитные шары делают из четырехазотистого кремния по ИСО 26602-2017. Шарик подшипника размером 11.112 мм термически усилен до прочности: от шестидесяти до 65 единиц по HRC. Изготавливаются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Материал шариков из стали: ШХ15; сверхчистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

Изготовлением шарикоподшипников 3056209К1 занято огромное число фирм: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод".

Основные характеристики, по которым характеризуют подшипник 3056209К1:

• внутренний диаметр(dmin) равный 45 мм: диаметр внутреннего кольца - соответствует D шейки шпинделя механизма
• вес (kg): одного либо тысячи штук - обычно используют на этапе тех. разработки для расчета общей массы проектируемой машины
• установочный диаметр (D, мм): диаметр наружного кольца - используется при подборе, с тем чтобы убедиться, что подшипник станет в узел
• ширина обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): принято объединять в один параметр, в случае, если они совпадают

Основной недостаток - не очень большая устойчивость к повышенным нагрузкам. Достоинства: малошумность, небольшое биение, очень высокая прецезия, повсеместная распространенность, большой выбор решений, резистанс качению шариков абсолютно не зависит от оборотов и нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до одной тысячной см, скорость вращения.

Создаются по: ТУ 37.006.111-92, ТУ 37.006.115-89, ТУ 4735-СП-74, ТУ 37.006.082-77 или ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79).

Радиально-упорный подшипник 3056209К1

Характерные черты монтажа

Шарикоподшипники выходят с выпуска сразу пригодными для сборки. Напряжения распределяются пропорционально. В доп. приспособлениях нет надобности. Допускается их применение с ранее установленным упорно-радиальным шарикоподшипником при условии выполнения определенного внутреннего аксиального зазора.

Силы инерции и фрикции вызывают проскальзывание тел качения по дорожкам. Для устойчивой работы нужна постоянная минимальная нагрузка шарикоподшипника качения. При функционировании в обстоятельствах высоких скоростей выполнение этого условия очень важно. Шумы и вибрации в процессе работы говорят о несоблюдении соосности при сборе подшипников.

Устанавливают шарикоподшипники 3056209К1 во многих узлах. Сыскали применение изделия в металлообрабатывающих станках и эл. двигателях.

Конструктивные особенности

Со стороны тел качения имеется расширенный упорный бурт и уклон на одной из обойм подшипника с другой стороны. Сепараторы подшипников 3056209К1 делают из полиамида (PA). Иной раз употребляют латунь и сталь.

Уклон борта кольца дает возможность размещать в радиально-упорном шарикоподшипнике 3056209К1 значительное число шаров и увеличить тоннажность. Процент осевой нагрузки на радиально-упорный подшипник составит примерно семьдесят процентов от нереализованной радиальной. Обозначенный угол контакта равен 12 град..

До ста пятидесяти процентов статической нагрузки воспринимает радиально-упорный подшипник с углом 26 градусов. Наклон в пятнадцать градусов дает опцию противостоять осевой нагрузке в интервале до семидесяти пяти процентов от неиспользованной радиальной.

Специфика конструкции дают возможность сильно повысить скорость вращения. Между соприкасающимися элементами присутствует точечный контакт. Момент трения в промежутке канал-шарик минимальный.

С повышением угла контакта падает величина частоты вращения и происходит увеличение осевой грузонесущей способности. С уменьшением угла растет рекомендуемая скорость и понижается аксиальная тоннажность. Методом изменения величины градуса контакта воздействуют на тоннажность и максимальную скорость вращения. Подшипники 3056209К1 воспринимают воздействия больших динамических и постоянных напряжений.

Основные параметры 3056209К1

Имеется несколько типов изделий. Разновидности и характеристики устанавливаются ГОСТами. На отечественные упорно-радиальные изделия качения распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и ГОСТ 831-75.

Большую роль несут посадки и предельная частота вращения. К основным свойствам относят точность и моторесурс. Первостепенным значением шариковых подшипников 3056209К1 является наибольшая переменная и постоянная нагрузка.

Львиная доля изделий оснащено массивными сепараторами с окнами. Особые требования предъявляют к смазке. Несвоевременная замена масла либо неподходящие добавки уменьшают время функционирования сепаратора. Шариковые подшипники 3056209К1 надежны при длительной работе в среде с высокими температурами эксплуатации.

Подшипник качения упорно-радиальный 3056209К1 могут использовать в разнообразных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.