Подшипник 302А

Общая информация о шариковом подшипнике

Тело качения (шарик) размером 7.938 мм термически упрочнен до прочности: порядка 65 единиц по Роквеллу. Материал шаров из стали: ШХ-10 (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь. Металлические шары выпускаются согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары производят из Si3N4 согласно ISO 26602:2017.

Область применения шариковых подшипников 302А (лучше всего для таких вариантов применения):

• радиальные напряжения
• маленькие диаметры шеек валов
• большая скорость вращения
• эксплуатационные изъяны в виде несоосности оси вращения
• маленькие перегрузки

Шарикоподшипник 302А состоит из внешней обоймы, шара, внутреннего кольца, сепаратора. Сепаратор подшипника может быть вырубным (штампованным), из полимерного материала или мехобработанным. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения способствуя росту рабочей скорости шарикоподшипника.

Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Ключевые достоинства: большой ассортиментный выбор, сопротивление катанию тел качения не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, скорость вращения, очень высокая прецезия, небольшое биение, повсеместная применяемость, малая шумность.

Выпуском шариковых подшипников 302А занято немалое количество организаций: ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ОАО "Ролтом", ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Московский подшипник", ООО "Подшипниковый завод №6" и ООО "Завод приборных подшипников".

Важные параметры, по которым характеризуют подшипник 302А:

• dmin равный 15 мм: диаметр внутренней обоймы - равен наружному диаметру вала механизма
• вес ( кг): 1-й единицы или тысячи - чаще применяют на этапе тех. разработки для расчета массы проектируемого изделия
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): обычно объединяют в одну характеристику, в случае, если они совпадают
• установочный диаметр (Dmax, 42 mm): диаметр наружной обоймы

Производятся по: ТУ 37.006.115-89, ТУ 37.006.082-77, ТУ 4735-СП-74, ТУ 37.006.111-92 или ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79).

Полученный штамповкой сепаратор выпускается из стали с пониженным процентом углерода по НД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из ПА-6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK). Изготовленный с помощью мех обработки сепаратор делают из конструкционной стали марки S355GT по ISO 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ISO1652:1998 (медь и её сплавы).

Отличие от других разновидностей подшипников - бег круглых тел качения в беговых дорожках колец

Принцип действия: перемещение круглых тел качения по желобам колец. Шариковый подшипник 302А принадлежит к подклассу подшипников качения. Пожалуй, самый популярный вид. Шариковый подшипник может эффективно противодействовать сдвигу крутящего вала в перпендикулярном вращению направлении и почти никак в осевом. Один из самых применяемых видов подшипника. Вид тела качения шар.

Радиальный подшипник 302А

К ключевым элементам устройства подшипника 302А также относят пару колец диаметрами 15х42 мм, внутри которых есть направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Такие шары, поставленные промеж 2х гильз, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует дистанцию сепаратор или обойма. Являет собой готовый механизм, главными составляющими которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

Стандарт качества

Все подшипники такого типа изготавливаются прямо в строгом соответствии с введенными на гос. уровне ТНПА и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Область употребления

Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шарикоподшипник может продлить срок использования целого устройства. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в промышленном производстве конструктивных механизмов сложно переоценить.

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого устройства:

• Барабан
• Ось
• Рычаг
• Вал
• Автомобильное колесо

С целью увеличения скорости механизмов такой тип радиального шарикового подшипника постоянно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Не обходятся без радиального подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлургической
• Энергетической

Предназначение радиального шарикового подшипника 302А предопределяет форму его шариков:

• С присутствием определённого припуска, когда речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шара при нагревании
• Вплотную сидящие шары диаметром 7.938 мм(последний загнан с использованием силы). В основном, этот вариант механизма употребляется для изготовления автомобильных шариковых радиальных подшипников

Обозначения

В строгом соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение этих подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно содержат штрих-код завода, где были изготовлены. В конечном результате, маркировка складывается из:

• Если по правую сторону, то вначале указана та или иная буква. Добавочных числовых или символьных обозначений, которые находятся как по левую, так и по правую сторону от основного. Когда вспомогательные значения стоят налево, то им непременно предшествует знак (-)
• Основных семи цифр - основной маркер (в определенных ситуациях это всего лишь две цифры, когда денотация признаков равна 0)

Маркировка 302А читается справа на левую:

• Тип конструкции - два числа
• Базисный тип изделия - 1 знак
• Серия масштаба - один символ
• Число диаметра - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - два символа

Материалы изготовления ключевых компонентов

В текущее десятилетие за базу производства выбираются лишь композиционные материалы. Помимо того динамично применяются:

• Оксид циркония - ZrO2
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• SiC
• Оксид алюминия - Al2O3

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 7.938 мм. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термоспособом, это может дать возможность достигнуть максимальной ригидности. Чтобы достичь самого максимального эффекта и чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Cr или Ni.

Все подобные сочетания стабильно переносят коррозийные поражения и способны сопротивляться температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.

При этом нужно заметить, что аксиальная сила принимается им ощутимо хуже. Такой формфактор шариковых радиальных подшипников заработал свое название ввиду своего прекрасного восприятия радиальной нагрузки.