Подшипник 2В0-1209

Общая информация о шариковом подшипнике

Характеристики:

• монтажный диаметр (D): диаметр наружной обоймы
• вес ( kg): одного или 1-ой тысячи штук - преимущественно применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой конструкции
• ширина обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): зачастую сливают в один, если совпадают
• посадочный диаметр(dmin) равный 45 мм: диаметр внутреннего кольца - должен быть равным наружному диаметру шейки шпинделя

Изготавливаются по: ТУ 37.006.051-75, ГОСТ 23179-78 и ТУ 37.006.151-89.

Полученный штамповкой сепаратор выпускается из стали с низким процентом углерода в соответствии с НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготавливают из стали со средним содержанием углерода марки S355GT в соответствии с ЕН 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД EN1652:1998. Фотополимерный сепаратор делают из ПА-6, текстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK).

Шарикоподшипник 2В0-1209 состоит из шарика, наружного кольца, сепаратора, внутренней обоймы. Сепаратор шарикового подшипника бывает штампованным, полимерным или мехобработанным. Сепаратор предназначен для направления тела качения с целью увеличения рабочей скорости шарикового подшипника.

Изготовлением шарикоподшипников 2В0-1209 занято немалое количество предприятий: "ГПЗ-25", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", ООО "Пензенский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", Ахунбабаевподшипник и СП "УзРосподшипник".

Область использования шариковых подшипников 2В0-1209 (идеально подходит для следующих вариантов использования):

• малые рабочие нагрузки
• большая скорость вращения вала
• технические недостатки в виде несоосности вала
• радиальные напряжения
• небольшие посадочные диаметры

Фундаментальный недостаток - не очень большая нагрузоустойчивость. Достоинства: небольшое биение, скорость вращения, сопротивление перемещению шариков не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, бесшумность, очень высокая прецезия, богатый ассортимент, широкая распространенность.

Отличие от роликового - качение шариков по желобам наружных колец

Вид тела качения шарик. Принцип действия: перемещение шариков в беговых дорожках наружных колец. Шариковые подшипники принадлежат к разряду подшипников качения. Один из самых распространенных вариантов подшипника. Шариковый подшипник может хорошо противостоять смещению рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в осевом. Наиболее применяемый вариант.

Керамические шары выпускают из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Делаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал шаров из металла: ШХ-20СГ; очищенная хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Шар подшипника размером 9.525 мм может быть термически обработан до твердости 60 - 65 единиц по HRC.

Радиальный подшипник 2В0-1209

Материалы производства главных элементов

Конфигурация тел качения - шары с гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 9.525 мм. Перед нанесением напыления шарики подвергаются обработке термоспособом, это позволяет добиться максимальной ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы добиться устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют Ni или Cr.

В последние десять лет за базу изготовления берутся лишь композитные материалы. Кроме того активно используются:

• Кремниевый карбид SiC
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2
• Al2O3

Все такие сплавы гарантированно выдерживают коррозийные воздействия и способны противостоять температурным перепадам: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов по Цельсию.

Где применяются

Важно понимать, что вовремя заменённый шарикоподшипник способен пролонгировать срок использования целого приспособления. Роль радиального подшипника в выпуске конструктивных механизмов тяжело переоценить.

Вращающаяся часть это необходимая часть практически каждого механизма:

• Барабан
• Колесо
• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Таль

Для усиления скоростных характеристик деталей данный тип подшипника постоянно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Не обходятся без радиального подшипника и машины следующих отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Добывающей
• Энергетической

Такой вид подшипников получил свое название ввиду своего великолепного восприятия лучевой нагрузки. Тут надо заметить, что аксиальная сила принимается им намного хуже.

Маркировка

В соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение таковых подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и обязательно включают руткод завода, где были изготовлены. В конечном результате, маркировка слагается из:

• Первых 7-ми чисел - основной признак
• В случаях, когда добавочные значения находятся налево, то им непременно предшествует тире (-). Когда справа, то вначале стоит та или иная буква. Прибавочных символьных или числовых нотаций, которые находятся как по левую, также и справа основного

Маркирование 2В0-1209 читается справа налево:

• Основной тип или модель подшипника - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - две цифры
• Группа диаметра - один знак
• Конструктивный тип - 2 символа
• Группа масштаба - 1 символ

К главным элементам механизма радиального шарикового подшипника 2В0-1209 относят два кольца диаметрами 45х85 мм, в теле каждого из которых изготавливается ложе для шариков из ШХ15. Эти шары, введенные промеж 2 колец, имеют строго определённое расстояние между ними. Контролирует дистанцию обойма или сетлер. Является готовым узлом, главными частями которого считаются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

ГОСТы

Все подшипники этого типа выпускаются прямо в согласовании с принятыми на государственном уровне ТНПА и отвечают госту Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение подшипника 2В0-1209 предопределяет конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную сидящие шары диаметром 9.525 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, этот вариант конструкции применяется для изготовления автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием определённого припуска, в то время, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать клина шара при нагревании