Подшипник 2В0-11214

Общая информация о шариковом подшипнике

Главные признаки:

• dmin равный 70 мм: диаметр малого кольца - равен D шейки вала механизма
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято сливать в один, если совпадают
• вес ( kg): 1-го / 1-й тысячи штук - обычно применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемого узла
• наружный диаметр (D): диаметр внешнего кольца

Стальные шарики выполняются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики изготавливают из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Материал шариков из металла: ШХ15; сверхчистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Шарик размером 12.7 мм термо упрочнен до таких параметров твердости: порядка 65 единиц по Роквеллу.

Создаются по: ГОСТ 8995-75, ГОСТ 7242-81 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.042-81 или ТУ 37-006.021-91.

Фотополимерный сепаратор производят из PEEK, стеклотекстолита, ПА 6. Штампованный сепаратор делается из стали с невысоким процентом углерода(С) по НТД ИСО10111:2000. Произведенный с помощью мех обработки сепаратор изготавливают из стали со средним содержанием углерода марки S355GT согласно ISO 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД EN1652:1998.

Шариковый подшипник 2В0-11214 состоит из внутреннего кольца, сепаратора, шарика, наружной обоймы. Сепаратор подшипника бывает вырубным, мехобработанным или из полимерного материала. Сепаратор нужен для управление телом качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника.

Применение шарикоподшипников 2В0-11214 (оптимально для таких случаев использования):

• радиальные нагрузки
• малые диаметры валов
• технические изъяны в виде отклонения от оси
• маленькие нагрузки
• большая скорость вращения валов

Выпуском шариковых подшипников 2В0-11214 занимается большое число предприятий: ООО "Завод приборных подшипников", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Ролтом", ОАО "Московский подшипник" и ОАО "Саратовский подшипниковый завод".

Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец

Один из самых востребованных разновидностей подшипника. Шариковый подшипник 2В0-11214 относят к подклассу подшипников качения. Отличие от других типов подшипников - качение тел качения (шариков) в беговых дорожках колец. Наиболее распространенный вариант. Вид тела качения шар. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться сдвигу крутящего вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в продольном.

Достоинства: широкий ассортимент, высокая прецезия, способность поддерживать значительные скорости, небольшая вибрация, широкая распространенность, резистанс перемещению шаров слабо зависит от скорости и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, малошумность. Недостаток - не сильно большая устойчивость к нагрузкам.

Радиальный подшипник 2В0-11214

Этот тип шарикоподшипников заработал свое название ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут стоит отметить, что аксиальная нагрузка воспринимается им значительно хуже.

Являет собой готовый агрегат, основными компонентами которого считаются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках). К ключевым компонентам механизма радиального шарикового подшипника 2В0-11214 также относят 2 обоймы диаметрами 70х140 мм, внутри которых есть направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти шарики, смонтированные промеж 2 колец, имеют точно выверенное расстояние между ними. Фиксирует расстояние сетлер или обойма.

ТНПА

Все подшипники этого типа производятся прямо в согласовании с введенными на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Функция радиального шарикового подшипника 2В0-11214 предопределяет конструкцию его шариков:

• Вплотную установленные шары диаметром 12.7 мм(последний вогнан с применением силы). В целом, такой тип механизма употребляется для сборки авто шариковых радиальных подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара в процессе нагревания

Особенности маркировки

Обозначение 2В0-11214 читается справа влево:

• Обозначение внутреннего калибра, которое носит относительный характер - две цифры
• Основной вид изделия - одна цифра
• Группа масштаба - один символ
• Тип конструкции - две цифры
• Разряд диаметра - 1 знак

В соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат радиокод предприятия, где были произведены. В конечном итоге, обозначение складывается из:

• Начальных семи чисел - основной признак
• В случаях, когда добавочные значения находятся слева, то им обязательно предшествует знак (-). Специальных числовых или символьных обозначений, которые могут располагаться как слева, также и по правую сторону от центрального. Если с правой стороны, то сначала указана буква

Область использования

Движущаяся часть это неотъемлемая часть практически любого устройства:

• Автомобильное колесо
• Вал
• Ось
• Рычаг
• Вал

Соответственно, роль подшипника в создании конструкционных механизмов достаточно сложно переоценить. Нужно понимать, что в положенный срок заменённый подшипник способен удлинить срок эксплуатации всего механизма в целом.

С целью увеличения скорости механизмов такой тип шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Не могут обходиться без шарикового подшипника и механизмы таких сфер:

• Металлообрабатывающей
• Добывающей
• Энергетической

Условия производства основополагающих компонентов

В последнее 10-ти летие за базу производства берутся исключительно композитные вещества. Кроме того активно употребляются:

• ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4

Форма - шарики с гладкой плоскостью из ШХ15 размером 12.7 мм. Перед нанесением покрытия шарики обрабатывают термически, что может дать возможность достичь максимальной ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их дополнительно покрывают Cr или никелем.

Все такие соединения стойко переносят коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча 0С.