Подшипник 26906К

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шарикоподшипников 26906К (оптимально подходит для следующих вариантов использования):

• мелкие посадочные диаметры
• немалая частота вращения валов
• маленькие перегрузки
• технологические или технические недостатки в форме несоосности
• главным образом перпендикулярные валу нагрузки

Отличие от подшипников скольжения - перемещение шаров в желобах колец

Один из самых используемых вариантов подшипника. Шариковый подшипник способен хорошо противодействовать перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и неэффективен в осевом. Отличие от роликовых подшипников - качение круглых тел качения по внутренним поверхностям колец. Шарикоподшипники можно отнести к разряду подшипников качения. Наиболее распространенный вариант. Форма тела качения шарик.

Металлические шарики производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал металлических шариков: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромо - углеродистая сталь с прокалкой по всему объему (100Cr6); сталь NitroMax. Шарик подшипника размером 11.906 мм может быть термообработан до твердости: порядка 65 единиц по HRC. Композитные шары производят из нитрида кремния согласно ISO 26602:2017.

Основные характеристики:

• ширина колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): обычно объединяют в один, в случае, если совпадают
• вес (кг): 1-й единицы либо тысячи - обычно применяют присоздании проекта для расчета массы проектируемого изделия
• dmin равный 28 мм: посадочный диаметр малой обоймы - соответствует диаметру шейки вала
• установочный диаметр (D): диаметр наружной обоймы - значим при подборе, с тем чтобы убедиться, что подшипник поместится в корпусе

Основной недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: резистанс качению тел качения никак не зависит от оборотов и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, бесшумность, очень высокая точность, широкая применяемость, способность выдерживать большие скорости, маленькая вибрация, большой выбор исполнений.

Делаются по: ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79), ТУ 37.006.111-92, ТУ 4735-СП-74, ТУ 37.006.115-89 или ТУ 37.006.082-77.

Производством шариковых подшипников 26906К занято огромное количество компаний: ОАО "ОК-ЛОЗА", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", ООО "ГПЗ-34", АО "Завод приборных подшипников", Ташкентский подшипниковый завод-33, Алма-Атинский РПЗ.

Полимерный сепаратор изготавливают из PEEK, текстолита, полиамида-6. Механически обработанный сепаратор создают из конструкционной стали марки St 52 по ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ISO1652:1998 (медь и её сплавы). Штампованный сепаратор делается из стали с низким содержанием углерода в соответствии с НД ISO10111:2000.

Сепаратор предназначается для отделения друг от друга тел качения в целях увеличения рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор подшипника бывает вырубным, механически обработанным или из полимера. Шариковый подшипник 26906К состоит из внутреннего кольца, наружной обоймы, сепаратора, шара.

Радиально-упорный подшипник 26906К

Подшипник качения упорно-радиальный 26906К можно использовать в во многих механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Особенности монтажа

Разрешается их применение с ранее установленным упорно-радиальным подшипником качения при условии соблюдения определенного внутреннего аксиального промежутка. Нагрузки распределяются равномерно. В дополнительных конструкциях нет надобности. Шарикоподшипники выходят с выпуска сразу готовыми к сборке.

Вибрации и повышенные шумы при работе свидетельствуют о нарушении соосности в ходе монтажа упорно-радиальных шариковых подшипников. Инерционные силы и трение провоцируют пробуксовывание тел качения по дорожке. Для устойчивой работы нужна постоянная минимальная нагрузка шарикового подшипника. При работы в условиях значительных скоростей выполнение такого условия очень важно.

Сыскали применение изделия в эл. двигателях и металлообрабатывающих агрегатах. Монтируют упорно-радиальные шарикоподшипники 26906К в разных узлах.

Основные характеристики 26906К

Разновидности и габариты устанавливаются ТУ. Есть несколько типов изделий. На российские упорно-радиальные подшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89 и ГОСТ 831-75.

Немалую роль имеют посадки и максимальная частота вращения. Основным значением шариковых подшипников 26906К считается большая динамическая и постоянная нагрузка. К главным характеристикам относятся моторесурс и точность.

Подавляющее большинство изделий оборудовано мощными сепараторами с окнами. Шарикоподшипники 26906К надежны при длительной эксплуатации в среде с высокими рабочими температурами. Особые требования предъявляются к смазке. Безолаберная смена смазки либо неправильные добавки уменьшат продолжительность эксплуатации сепаратора.

Конструктивные особенности

Со стороны тел качения имеется расширенный упорный буртик и скос на одном из колец шарикоподшипника с другой стороны. Сепараторы подшипников качения 26906К изготавливают чаще всего из наполненного полиамида (PA). Порою применяют сталь и латунь.

Величина аксиальной нагрузки на радиально-упорный подшипник составит приблизительно семьдесят процентов от неутилизированной радиальной. Обозначенный градус контакта равен 12 градусов. Наклон края обоймы предоставляет опцию укладывать в радиально-упорном шарикоподшипнике 26906К значительное число тел качения и повысить грузоподъемность.

Поворот 15 градусов дает возможность противостоять аксиальный нагрузке в интервале до 75% от неупотребленной возможной лучевой. До ста пятидесяти процентов постоянной нагрузки принимает радиально-упорный шарикоподшипник с углом двадцать шесть градусов.

Свойства устройства могут весьма увеличить скорость вращения. Величина момента трения в паре канал-тело качения минимальный. Между трущимися частями присутствует точечный контакт.

С увеличением угла контакта падает значение скорости и происходит рост осевой грузоподъемности. Подшипники 26906К принимают воздействия больших переменных и статических нагрузок. Путем изменения значения градуса контакта воздействуют на грузоподъемность и потенциальную скорость вращения. Со снижением градуса растет допустимая скорость и падает осевая тоннажность.