Подшипник 26-180704С15

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шариковых подшипников 26-180704С15 занимается огромное число организаций: ООО "ГПЗ-34", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", Ташкентский подшипниковый завод-33, АО "Завод приборных подшипников", Алма-Атинский РПЗ, ОАО "ОК-ЛОЗА".

Область применения шарикоподшипников 26-180704С15 (оптимально для таких вариантов применения):

• малые перегрузки
• большая скорость вращения валов
• маленькие посадочные диаметры
• радиальные напряжения
• эксплуатационные недостатки в форме отклонения от оси оси вращения

Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Достоинства: скорость вращения, сопротивление катанию шариков не находится в зависимости от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, высокая прецезия, большой ассортимент, повсеместная распространенность, тишина работы, небольшая вибрация.

Полимерный сепаратор создают из ПА-6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона. Произведенный при помощи механической обработки сепаратор выпускают из стали со средним содержанием углерода марки S355 согласно ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N согласно НД ИСО1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор производится из сплава стали с низким содержанием углерода по НД ЕН10111:2000.

Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, полимерным или вырубным. Сепаратор служит для направления тела качения для увеличения скорости вращения подшипника. Детали шарикоподшипника: внутреннее кольцо, шарик, внешнее кольцо и сепаратор.

Принцип действия: качение тел качения (шариков) в желобах колец

Один из самых популярных разновидностей подшипника. Шариковый подшипник может хорошо противостоять перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти никак в продольном. Отличие от подшипников скольжения - перемещение сферических тел в беговых дорожках колец. Наиболее используемый тип. Вид рабочего тела шарик. Шариковый подшипник 26-180704С15 можно отнести к семейству подшипников качения.

Главные признаки:

• высота колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято сливать в один параметр, так как совпадают
• масса (m, kg): одного / тысячи штук - преимущественно применяют при проектировании для расчета общей массы проектируемого устройства
• установочный диаметр (D, мм): диаметр внешней обоймы - существенен для подбора, с тем чтобы увериться, что подшипник станет в корпус
• посадочный диаметр(d) равный 20 мм: посадочный диаметр малой обоймы - равен наружному диаметру шпинделя механизма

Марка материала шаров из металла: ШХ15-Ш; очищенная хромо - углеродистая сталь с прокалкой по всему объему (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Металлические шары изготавливаются по ГОСТ 3722-2014. Шарик может иметь тепловую обработку до твердости: шестьдесят - 65 единиц по Роквеллу. Композитные шары изготавливают из нитрида кремния в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы).

Создаются по: ТУ 37.062.077-73, ТУ 3739-77, ТУ 3901-75, ТУ 37.006.060-80, ТУ 3706-77.

Радиальный подшипник 26-180704С15

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники данного типа изготовляются строго в соответствии с принятыми на национальном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Материалы производства основополагающих компонентов

В последнее 10-ти летие за основу производства выбираются исключительно композитные материалы. Помимо этого динамично расположена:

• SiC
• Al2O3
• ZrO2
• Si3N4

Конфигурация тел качения - шарики с ровной плоскостью. Чтобы достичь самого максимального результата и для того чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают хромом или никелем. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термически, что помогает достичь наибольшей устойчивости.

Все подобные соединения устойчиво переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов цельсия.

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 26-180704С15 предназначает форму его шариков:

• Вплотную сидящие тела качения(последний забит с использованием силы). В основном, этот вид конструкции употребляется для производства авто подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина шара в процессе нагревания

Где применяются

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть практически любого механизма:

• Ось
• Вал
• Шкив
• Вращающийся цилиндр
• Рычаг

Важно сознавать, что вовремя смененный подшипник способен продлить срок использования всего механизма. Роль подшипника качения в изготовлении конструктивных устройств нелегко переоценить.

Для усиления скоростных качеств механизмов данный вид подшипника постоянно используется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Не обходятся без подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Металлургической
• Энергетической
• Добывающей

К ключевым деталям устройства подшипника 26-180704С15 относят пару колец диаметрами 20х42 мм, внутри которых изготавливается ложе для тел качения. Данные тела качения, введенные посреди 2х обойм, имеют строго установленный интервал между. Контролирует интервал обойма или сетлер. Являет собой готовый механизм, главными элементами которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Обозначения

Маркировка 26-180704С15 читается с правой стороны налево:

• Серия диаметра - 1 цифра
• Серия масштаба - 1 цифра
• Тип конструкции - две цифры
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 знака
• Основной тип подшипника - один символ

В соответствии с критериями отечественного обозначения обозначение таких подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и обязательно содержат код предприятия, где были сделаны. В конечном результате, маркировка складывается из:

• Добавочных символьных или численных нотаций, которые расположены как по левую, также и справа центрального. В случае, если справа, то вначале стоит буква. Когда вспомогательные значения стоят налево, то им обязательно предшествует знак (-)
• Первых семи цифр - основной маркер

При этом стоит подметить, что осевая нагрузка воспринимается им гораздо хуже. Такой вид подшипников приобрел свое название ввиду своего отличного восприятия радиальной нагрузки.