Подшипник 25-202БТ2

Общая информация о шариковом подшипнике

Выпускаются по: ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 3739-ОП-75, ТУ 37.006.048-79, ТУ 37.006.029-85, ТУ 37.006.084-90.

Производством шарикоподшипников 25-202БТ2 занимается очень большое число фирм: ООО "ГПЗ-34", Алма-Атинский РПЗ, Ташкентский подшипниковый завод-33, ОАО "ОК-ЛОЗА", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", АО "Завод приборных подшипников".

Принцип действия: качение тел качения (шариков) в желобах колец

Принцип действия: вращение шариков в беговых дорожках наружных колец. Один из самых используемых вариантов подшипника. Шарикоподшипники относятся к подклассу подшипников качения. Пожалуй, наиболее распространенный вариант. Шарикоподшипник способен эффективно противостоять сдвигу вала в радиальном направлении и почти что никак в продольном. Вид подвижного тела шар.

Металлические шарики выполняются по ГОСТ 3722-2014. Композитные шары выпускают из четырехазотистого кремния по ISO 26602:2017. Материал шариков из стали: ШХ-10; особочистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Шарик размером 5.953 мм может быть термообработан до твердости: шестьдесят - 65 единиц по Роквеллу.

Область использования шарикоподшипников 25-202БТ2 (идеально подходит для следующих случаев применения):

• незначительные перегрузки
• маленькие диаметры шеек валов
• немалая скорость вращения вала
• технологические или технические недостатки в виде несоосности шпинделя
• главным образом перпендикулярные валу нагрузки

Основной недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Достоинства: высокая прецезия, большой выбор исполнений, небольшое биение, способность поддерживать большие линейные скорости, малошумность, противодействие катанию тел качения не находится в зависимости от оборотов и приложенной нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, повсеместная распространенность.

Характеристики:

• монтажный диаметр (D, мм): диаметр внешнего кольца
• масса (m, кг): 1-го либо 1 тысячи штук - обычно используют при проектировании для расчета массы проектируемого агрегата
• dmin равный 15 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен диаметру шпинделя механизма
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): очень часто объединяют в один, если совпадают

Сепаратор предназначается для направления тела качения с целью увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Элементы шарикового подшипника: сепаратор, внутреннее кольцо, шарик и внешняя обойма. Сепаратор шарикового подшипника бывает полимерным, механически обработанным или штампованным.

Механически обработанный сепаратор выпускают из стали с нормальным содержанием углерода марки S355GT по EN 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N по НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Полученный штамповкой сепаратор производится из стали с низким содержанием углерода в соответствии с НТД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготавливают из ПА 6, полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита.

Радиальный подшипник 25-202БТ2

Условия изготовления главных компонентов

В текущие 10 лет за базу изготовления выбираются исключительно композитные материалы. Кроме этого энергично употребляются:

• ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Кремниевый карбид SiC

Все подобные сплавы стабильно выдерживают коррозийные поражения и могут сопротивляться температурным перепадам: от -170 0С до плюс тысяча 0С.

Конфигурация тел качения - шарики с ровной плоскостью из ШХ15 размером 5.953 мм. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термоспособом, это даёт возможность достичь максимальной ригидности. Чтобы достигнуть самого наибольшего эффекта и чтобы достигнуть противостояния к коррозии, их дополнительно плакируют хромом или Ni.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного вида выпускаются прямо в согласовании с принятыми на гос. уровне стандартами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Стандарты маркировки

Маркировка 25-202БТ2 читается справа влево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Группа диаметра - одна цифра
• Базисный вид подшипника - одна цифра
• Разряд масштаба - одна цифра
• Конструктивный тип - 2 цифры

В соответствии с критериями российского обозначения обозначение этих шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат штрих-код изготовителя, где были сделаны. В результате, маркировка состоит из:

• Основных 7-ми цифр - основной маркер
• Дополнительных символьных или числовых обозначений, которые могут помещаться как слева, так и по правую сторону от центрального. Если с правой стороны, то сначала стоит буква. Когда добавочные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует тире (-)

Представляет собой готовый механизм, основными частями которого считаются тела качения (в данном случае сфера). К ключевым компонентам механизма подшипника 25-202БТ2 также относят 2 кольца диаметрами 15х35 мм, внутри которых имеется дорожка для тел качения из ШХ15. Такие тела качения, смонтированные между 2-ух гильз, имеют строго выверенное расстояние между. Фиксирует интервал обойма или сетлер.

Область применения

Для усиления скорости деталей такой тип шарикоподшипника активно употребляется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Вращающаяся часть это необходимая часть практически любого механизма:

• Автомобильное колесо
• Таль
• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель

Не могут обходиться без радиального подшипника и машины следующих сфер:

• Металлообрабатывающей
• Добывающей
• Энергетической

Соответственно, роль шарикового подшипника качения в изготовлении конструкционных приспособлений нелегко переоценить. Важно сознавать, что своевременно заменённый шарикоподшипник вполне может удлинить срок применения целого прибора в целом.

Функциональное назначение подшипника 25-202БТ2 обусловливает устройство его шаров:

• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если речь идёт о термо подшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шара в процессе нагревания
• Плотно посаженные шарики диаметром 5.953 мм(последний загнан с использованием силового воздействия). В целом, такой вид механизма используется для производства авто шариковых радиальных подшипников

При этом стоит сказать, что осевая нагрузка принимается им намного хуже. Этот формфактор подшипников приобрел свое название из-за своей способности противодействовать радиальной нагрузке.