Подшипник 226Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Сепаратор предназначается для управление телом качения для увеличения рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает полимерным, вырубным (штампованным) или механически обработанным. Шарикоподшипник 226Л1 состоит из внутренней обоймы, сепаратора, внешней обоймы, шарика.

Выпускаются металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 28.575 мм термо усилен до твердости шестьдесят - шестьдесят пять единиц по HRC. Материал металлических шаров: ШХ-15СГ; очищенная хромо - углеродистая сталь с прокалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шарики выпускают из Si3N4 по ISO 26602:2017.

Признаки:

• внутренний диаметр(dmin) равный 130 мм: диаметр малого кольца - соответствует наружному диаметру шейки шпинделя механизма
• высота обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято объединять в один, если они совпадают
• монтажный диаметр (D): диаметр внешнего кольца
• вес ( кг): одного или тысячи штук - чаще используют приконструировании для подсчета общей массы проектируемой

Принцип действия: вращение сферических тел качения в желобах колец

Шарикоподшипники принадлежат к разряду подшипников качения. Шарикоподшипник способен хорошо противостоять сдвигу вращающегося вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Самый востребованный вариант. Отличие от роликового - бег круглых тел в желобах колец. Вид тела качения шарик. Один из самых востребованных вариантов подшипника.

Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки S355 согласно EN 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ИСО1652:1998. Фотополимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида-6, стеклотекстолита. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из сплава стали с низким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД EN10111:2000.

Создаются по: ТУ 37.006.151-89, ГОСТ 23179-78 и ТУ 37.006.051-75.

Область применения шарикоподшипников 226Л1 (лучше всего для следующих вариантов применения):

• малые перегрузки
• радиальные нагрузки
• небольшие посадочные диаметры
• большая скорость вращения шпинделя
• технологические повреждения в виде отклонения от оси

Достоинства: резистанс перемещению тел качения не находится в зависимости от оборотов вала и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, небольшое биение, широкая применяемость, малая шумность, широкий ассортиментный набор, скорость вращения, высокая прецезия. Недостаток - не сильно большая устойчивость к нагрузкам.

Производством шарикоподшипников 226Л1 занимается большое количество фирм: ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Ролтом", ООО "Завод приборных подшипников", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Саратовский подшипниковый завод" и ОАО "Московский подшипник".

Радиальный подшипник 226Л1

Применяемость

Для усиления скорости механизмов данный тип шарикоподшипника постоянно употребляется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Не обходятся без шарикового подшипника и механизмы таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Вращающаяся часть это необходимая часть практически любого устройства:

• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Шкив
• Барабан
• Таль

Важно сознавать, что в положенный срок заменённый подшипник способен удлинить срок эксплуатации целого устройства в целом. Роль шарикового подшипника в промышленном производстве конструктивных приспособлений нелегко переоценить.

Особенности обозначения

Маркировка 226Л1 расшифровывается с правой стороны на левую:

• Тип конструкции - два символа
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет относительный характер - два символа
• Число диаметра - 1 цифра
• Базисный тип изделия - 1 знак
• Разряд масштаба - одна цифра

В соответствии с параметрами российской маркировки условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и обязательно включают руткод изготовителя, где были изготовлены. В результате, обозначение состоит из:

• Начальных 7 чисел - главный маркер (в отдельных ситуациях это всего лишь две цифры, когда состав свойств равняется нулю)
• Дополнительных числовых или буквенных обозначений, которые могут располагаться как по левую, так и справа центрального. Когда справа, то вначале стоит та или иная буква. Когда дополнительные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует тире (-)

Этот тип шарикоподшипников получил свое название ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке. При этом нужно отметить, что осевая нагрузка воспринимается им ощутимо хуже.

Материалы изготовления узловых компонентов

В текущее десятилетие за базу изготовления берутся только композиционные материалы. Помимо того энергично употребляются:

• SiC
• Si3N4
• Оксид алюминия - Al2O3
• ZrO2

Конфигурация тел качения - шары с гладкой поверхностью из ШХ15 размером 28.575 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают хромом или никелем. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термоспособом, что может дать возможность получить максимальной устойчивости.

Все эти соединения устойчиво переносят коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 0С.

К основным деталям устройства подшипника 226Л1 также относят 2 обоймы диаметрами 130х230 мм, внутри каждого из которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти шары, установленные посреди 2 гильз, имеют строго выверенное расстояние между ними. Фиксирует промежуток сетлер или обойма. Являет собой готовый механизм, основными элементами которого являются тела качения (в конкретном случае шарик).

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого типа изготовляются прямо в согласовании с введенными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 226Л1 предопределяет конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную посаженные шарики диаметром 28.575 мм(последний загнан с использованием силы). В основном, этот тип системы употребляется для сборки авто подшипников
• С присутствием определённого допуска, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать клина шара в процессе нагревания