Подшипник 224Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Ключевые характеристики, по которым характеризуют подшипник 224Л:

• внутренний диаметр(d) равный 120 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен равняться диаметру шейки вала
• вес ( kg): одного / 1-й тысячи штук - чаще применяют на этапе технологической разработки для подсчета общей массы проектируемого изделия
• ширина обойм (H)(малой (B) и большой(T)): зачастую сливают в один, если они совпадают
• наружный диаметр (Dmax, 215 mm): диаметр наружного кольца

Выпускаются по: ТУ 302, ТУ 37.006.165-89, ТУ 37.006.011-72, ТУ 3706-СК-74, ТУ 37.006.088-78 и ТУ 4840-73.

Отличие от подшипников скольжения - бег шариков по внутренним поверхностям колец

Один из самых общераспространенных разновидностей подшипника. Наиболее применяемый вариант. Шариковый подшипник 224Л принадлежит к семейству подшипников качения. Отличие от роликовых подшипников - перемещение круглых тел по желобам колец. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться смещению рабочего вала в радиальном направлении и почти никак в аксиальном. Форма рабочего тела сфера.

Марка материала металлических шаров: ШХ-4 (ГОСТ 801-78); особочистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Керамические шары изготавливают из нитрида кремния по ISO 26602:2017. Металлические шарики выполняются согласно ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 30.162 мм может быть термически обработан до твердости: от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу.

Применение шарикоподшипников 224Л (оптимально подходит для таких случаев применения):

• высокая частота вращения валов
• перпендикулярные валу напряжения
• малые диаметры шеек валов
• малые перегрузки
• эксплуатационные пороки в форме несоосности вала

Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: способность развивать значительные линейные скорости, бесшумность, маленькая вибрация, противодействие качению шаров мало зависит от частоты вращения и нагрузки и составляет от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, высокая прецизионность, широкая применяемость, большой ассортиментный выбор.

Механически обработанный сепаратор создают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы). Штампованный сепаратор делается из стали с невысоким содержанием углерода в соответствии с НД EN10111:2000. Фотополимерный сепаратор создают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА 6.

Изготовлением шариковых подшипников 224Л занято огромное число фирм: ООО "ГПЗ-34", ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод».

Шариковый подшипник 224Л состоит из малой обоймы, сепаратора, шара, внешней обоймы. Сепаратор шарикового подшипника бывает из полимера, механически обработанным или вырубным (штампованным). Сепаратор нужен для направления тела качения способствуя увеличению скорости вращения подшипника.

Радиальный подшипник 224Л

Область использования

Соответственно, роль подшипника в создании конструктивных механизмов трудно переоценить. Важно понимать, что своевременно заменённый шариковый подшипник вполне может продлить срок использования целого механизма в целом.

Для усиления скоростных качеств деталей этот вид шарикоподшипника активно используется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Не могут обходиться без подшипника и машины следующих отраслей:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого приспособления:

• Вал
• Колесо
• Шпиндель
• Барабан
• Домкрат

Представляет собой готовый агрегат, главными элементами которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К ключевым элементам механизма радиального подшипника 224Л относят 2 кольца диаметрами 120х215 мм, внутри каждого из которых есть дорожка для шаров из ШХ15. Эти тела качения, поставленные между двух колец, имеют точно установленный зазор между ними. Фиксирует промежуток сетлер или обойма.

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные этого типа изготавливаются точно в строгом соответствии с установленными на гос. уровне ТНПА и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Маркировка

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат шифр завода, где были изготовлены. В результате, обозначение складывается из:

• Когда вспомогательные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-). Добавочных числовых или символьных обозначений, которые могут помещаться как по левую, также и справа основного. Если с правой стороны, то вначале указана та или иная буква
• 1-ых семи цифр - главный маркер (в определенных случаях это всего лишь две цифры, когда денотация признаков равняется 0)

Маркирование 224Л расшифровывается с правой стороны налево:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - два символа
• Разряд диаметра - 1 знак
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Серия масштаба - 1 цифра
• Базисный тип изделия - 1 знак

Материалы изготовления узловых частей

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 30.162 мм. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают никелем или хромом. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термоспособом, это позволяет добиться максимальной ригидности.

В текущее десятилетие за основу производства выбираются только композитные материалы. Помимо этого активно применяются:

• Si3N4
• Al2O3
• SiC
• ZrO2

Все подобные сплавы стойко выдерживают коррозийные воздействия и способны оказывать сопротивление температурным перепадам: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Такой формфактор подшипников заработал свое наименование ввиду своего великолепного восприятия радиальной нагрузки. Тут следует отметить, что продольная нагрузка воспринимается им намного хуже.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 224Л предопределяет конструкцию его шариков:

• Плотно посаженные шары диаметром 30.162 мм(последний забит с приложением силового воздействия). В основном, этот вариант конструкции применяется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием детерминированного припуска, когда речь идёт о термо подшипнике. Это произведено для того чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания