Подшипник 22315EK

Специфика использования и установки роликовых подшипников качения

После монтирования осуществляется смазка, контролируется легкость верчения роликового подшипника. При монтаже кольца с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев обоймы. Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. Через монтажное отверстие производится запрессовка обоймы роликоподшипника.

Перед сборкой осуществляют подготовку роликовых подшипников. Для подготовки применяют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия минеральное масло. Промывку подшипника осуществляют в бензине или специальных растворах. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки подшипник может держаться менее 2-ух часов.

Контролируется прямизна вала, соосность посадочных мест. Проверяется состояние посадочных поверхностей, габариты, чистота поверхностей. Испытываются каналы подачи смазки. Напыляется небольшой налет смазочных материалов.

Подшипники роликовые качения 22315EK чаще всего используют при повышенных радиальных усилиях и не очень высоких угловых скоростях:

• в крупных электрических двигателей
• для мощных редукторов
• для мощных насосов
• в шпинделях механизмов обработки металла
• в узлах железнодорожного и машинного транспорта

Роликоподшипник 22315EK визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов. Контролируют согласно соответствующей ТНПА зазоры. Проверяют легкость верчения колец.

Роликоподшипником 22315EK называют подшипник с линейным пятном контакта роликовых тел качения и беговых дорожек обойм. Отношение протяженности и поперечника тел качения меньше двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить отдельный вид иглообразных подшипников. Состоит из тел качения (ролики), внешней и внутренней обойм, сепаратора.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников качения 22315EK

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• качественнее выдерживать вибро, ударные нагрузки
• 1,5, два раза превысить грузоподъемность похожих по габаритам шариковых подшипников
• возможность уменьшить размеры опоры
• обеспечить большую твердость опор

К несовершенствам роликовых подшипников 22315EK можно отнести:

• большее тепловыделение, шумность
• повышенные требования к соосности опор
• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками возможные обороты

Роликовые подшипники 22315EK без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения роликов. Эти подшипники держат значительные перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают высокие обороты, надежны.

Материалы и смазка

Для смазочных материалов применяются масла и консистентные смазки. Для типов с пластиковым сепаратором нужно инспектировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов осуществляется с торцов подшипника качения роликового.

Для смешанных подшипников тела качения выпускают из SiN3. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники дают возможность:

• уменьшить трение
• увеличить скорость вращения
• снизить инертность
• уменьшить шум
• увеличить прочность и срок службы подшипника
• получить изоляционные свойства

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину приблизительно шесть миллиметров. Длительность науглероживания может составлять 140 часов.

Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до ста двадцати градусов. Компания NTN именно благодаря термообработке обеспечивает тепловой предел двести сорок пять градусов цельсия для модификации TS4 и 195 градусов для исполнения TS3. Тепловой интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти град..

Для роликовых подшипников 22315EK применяются также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Втулки шириной более тридцати пяти мм и немалые ролики калятся до 60 - 64 единиц HRc. Тела качения и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность где-то пятидесяти восьми - шестидесяти шести по HRC. После закалки твердость роликов до пятидесяти пяти мм и обойм толщиной менее тридцати пяти мм из стали типа ШХ15 находится в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Повышенная твердость внешних слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

Для обечаек, тел качения роликов чаще всего используют закаленные науглероженные сплавы. Для больших тел качения и обойм шириной 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Кольца шириной более 30 мм изготавливают из сталей наподобие ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали вроде ШХ15.

Если присутствует ограниченность в Dmax, то применяются роликовые подшипники без малого или внешнего кольца. Поверхность корпуса или оси под дорожку тел качения термоупрочняется до твердости где-то 65 единиц HRC. После термической обработки грань заполировывается и отшлифовывается с нужной точностью.