Подшипник 22220EK

Роликоподшипники 22220EK без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения роликов. Эти подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на небольших оборотах. Роликоподшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие обороты.

Минусы и плюсы роликоподшипников 22220EK

К недостаткам роликовых подшипников 22220EK относятся:

• повышенные требования к соосности опор
• наименьшие возможные скорости
• большее тепловыделение, шум

Вид контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• сократить габариты опоры
• почти в 1,5, два раза превышать тоннажность подобных по размерам шариковых подшипников
• обеспечивать большую твердость опоры
• качественнее выдерживать вибро, ударные нагрузки

Материалы и смазка

Для смазки применяются вязкие смазки и жидкие масла. Для моделей с пластмассовым сепаратором нужно проверять совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов осуществляется с торцов роликоподшипника.

Для тел качения, обечаек могут использоваться закаленные высокоуглеродистые сплавы. Обоймы шириной сверх тридцати мм изготавливают из металла типа ШХ20СТ. Для колец шириной до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 миллиметров используются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших обойм и тел качения размером от 10 до 30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников выполняют из стали марки 18ХГТ. Большая прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара. Данные обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой.

После закалки твердость роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм размером меньше тридцати пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в границах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC. Втулки толщиной более 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц HRc. Кольца и тела качения из марки стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют прочность около 58 - 65 по шкале HRC.

Температурный диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов. Для видов с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до 110 градусов. Фирма NTN благодаря термообработке гарантирует температурный предел двести пятьдесят градусов цельсия для типа TS4 и 185 градусов цельсия для модификации TS3.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину приблизительно пяти миллиметров. Длительность науглероживания равняется около 140 часов. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Штампованный металлический центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 22220EK можно применять также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы.

сталей. Для смешанных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники помогают:

• убавить шум
• повысить срок службы и прочность узла
• сократить фрикцию
• нарастить скорость вращения
• получить изоляционные качества
• уменьшить инертность

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до величин твердости примерно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники без наружной или малой обоймы. После термообработки посадочная поверхность шлифуется и полируется с необходимой точностью.

Роликовым 22220EK является подшипник с линейным пятном контакта тел качения и беговых дорожек обойм. Он состоит из роликов, сепаратора, внешнего диаметром 180 мм и внутреннего диаметром 100 мм колец. Соотношение длины и калибра роликов меньше 2,5. При большей протяженности тела качения можно выделить особый вид иглообразных подшипников.

Характерные черты употребления и установки роликоподшипников

Роликоподшипники качения 22220EK употребляются при умеренных оборотах и повышенных радиальных усилиях:

• в устройстве крупных электродвигателей
• для мощных насосов
• в шпинделях станков обработки металла
• в устройствах жд и автомобильного транспорта
• для сильно нагруженных преобразователей

Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность шпинделя. Контролируется чистота, габариты, качество установочных плоскостей. Наносится нетолстый налет смазки. Проверяются каналы доставки смазочных материалов.

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации применяют нагретое до 90 градусов масло. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки подшипник может храниться менее ста двадцати минут. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине или специальных составах.

Проводят проверку простоты движения втулок. Роликоподшипник 22220EK контролируют визуально на отсутствие внешних дефектов. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты.

Через монтажное отверстие происходит запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель желателен нагрев кольца. После монтажа проверяется легкость верчения роликового подшипника, проводится смазывание.