Подшипник 2214ЛМ

Общая информация о шариковом подшипнике

Штампованный сепаратор производится из стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НД ИСО10111:2000. Фотополимерный сепаратор производят из полиамида-6, PEEK, текстолита. Изготовленный при помощи механической обработки сепаратор делают из стали со средним содержанием углерода марки S355GT по ISO 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД EN1652:1998 (медь и медные сплавы).

Производством шариковых подшипников 2214ЛМ занято огромное количество компаний: ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод" или ОАО "Харьковский подшипниковый завод".

Отличие от подшипников скольжения - качение шаров по внутренним плоскостям колец

Шарикоподшипники относятся к группе подшипников качения. Вид рабочего тела шар. Один из самых общераспространенных видов подшипника. Принцип действия: бег шаров по беговым дорожкам колец. Самый популярный тип. Шариковый подшипник способен хорошо противодействовать смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и слабоэффективен в аксиальном.

Сепаратор шарикового подшипника бывает механически обработанным, вырубным (штампованным) или полимерным. В состав шарикового подшипника включаются: шарик, сепаратор, внутреннее кольцо и внешняя обойма. Сепаратор предназначается для направления тела качения что дает увеличение скорости вращения шарикоподшипника.

Применение шарикоподшипников 2214ЛМ (лучше всего для таких вариантов использования):

• маленькие посадочные диаметры
• перпендикулярные валу нагрузки
• небольшие перегрузки
• технические изъяны в форме несоосности вала
• большая скорость вращения вала

Характеристики:

• масса (M, kg): 1-ой единицы либо тысячи - обычно используют присоздании проекта для подсчета общей массы проектируемой машины
• ширина обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): принято объединять в одну, если они совпадают
• наружный диаметр (D): диаметр наружного кольца - существенен для подбора, с тем чтобы удостовериться, что подшипник разместится в узле
• dmin равный 70 мм: диаметр малого кольца - равен диаметру шпинделя

Достоинства: высокая прецизионность, малошумность, богатый ассортиментный набор, способность выдерживать значительные линейные скорости, небольшое биение, резистанс перемещению шаров не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, повсеместная распространенность. Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Шар подшипника размером 13 мм термо усилен до таких значений твердости: порядка 65 единиц по Роквеллу. Стальные шары выполняются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики делают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Материал шариков из металла: ШХ15-Ш (ГОСТ 4727); сверхчистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь.

Создаются по: ТУ 4096-80, ТУ 37.554.001-79, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.034-77, ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.006.062-73.

Радиальный подшипник 2214ЛМ

Назначение радиального шарикового подшипника 2214ЛМ обусловливает форму его шаров:

• Плотно установленные шары диаметром 13 мм(последний вбит с приложением силы). В основном, этот характер конструкции используется для изготовления автомобильных шарикоподшипников
• С наличием определённого припуска, в случае, если говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина шарика при нагревании

Такой формфактор шариковых радиальных подшипников приобрел свое название из-за своего замечательного восприятия радиальной нагрузки. Тут нужно заметить, что осевая нагрузка воспринимается им гораздо хуже.

К главным элементам устройства подшипника 2214ЛМ относят две обоймы диаметрами 70х125 мм, изнутри каждого из которых есть направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти тела качения, введенные посреди 2 обойм, имеют точно установленный промежуток между ними. Фиксирует промежуток обойма или сетлер. Считается готовым узлом, основными составляющими которого являются рабочие тела (в нашем случае шарик).

Где применяются

Роль радиального подшипника в выпуске конструктивных механизмов трудно переоценить. Нужно сознавать, что вовремя смененный шариковый радиальный подшипник способен пролонгировать срок применения всего прибора в целом.

Для увеличения скорости деталей этот тип радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Не обходятся без радиального подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Металлургической
• Добывающей
• Энергетической

Крутящаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого механизма:

• Автомобильное колесо
• Ось
• Вал
• Домкрат
• Вал

Стандарты маркировки

В соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают радиокод завода, где были изготовлены. В итоге, обозначение складывается из:

• Если добавочные значения стоят слева, то им обязательно предшествует дефис (-). Если по правую сторону, то вначале указана та или иная буква. Добавочных буквенных или числовых обозначений, которые могут находиться как слева, также и справа основного
• Первых семи цифр - ведущий маркер

Маркировка 2214ЛМ расшифровывается справа налево:

• Конструктивный тип - два знака
• Разряд диаметра - один знак
• Группа масштаба - 1 цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - 2 цифры
• Базисный тип подшипника - один символ

Условия производства основополагающих частей

В последнее 10-ти летие за основу изготовления выбираются исключительно композитные вещества. Помимо того энергично расположена:

• Силициевый карбид SiC
• ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все подобные сплавы стабильно выдерживают коррозийные воздействия и способны оказывать сопротивление температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 13 мм. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термически, что позволяет получить наибольшей ригидности. Чтобы добиться самого максимального результата и для того чтобы достигнуть противостояния к коррозии, их дополнительно плакируют Ni или Cr.

ГОСТы

Все подшипники этого вида изготовляются точно в соответствии с принятыми на гос. уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).