Подшипник 220АЛ

Общая информация о шариковом подшипнике

Штампованный сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным содержанием углерода по НД EN10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из PEEK, ПА-6, текстолита. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор изготовляют из углеродной стали марки S355GT по ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ЕН1652:1998.

Делаются по: ТУ 37.006.165-89, ТУ 302, ТУ 37.006.011-72, ТУ 37.006.088-78, ТУ 4840-73 и ТУ 3706-СК-74.

Основные преимущества: широкая применяемость, малая шумность, малая вибрация, скорость вращения, резистанс катанию тел качения никак не зависит от частоты вращения и нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, широкий ассортимент, высокая прецезия. Недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам.

Стальные шары производятся по ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 25.4 мм термически упрочнен до твердости порядка 65 единиц по HRC. Керамические шарики производят из четырехазотистого кремния по ISO 26602:2017. Марка материала металлических шаров: ШХ-15СГ; сверхчистая хромуглеродистая сталь с прокалкой по всему объему (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax.

Принцип действия: перемещение шаров по желобам колец

Форма рабочего тела шарик. Самый применяемый тип. Шарикоподшипник способен эффективно препятствовать смещению крутящего вала в радиальном направлении и практически никак в продольном. Шариковый подшипник 220АЛ относится к разряду подшипников качения. Отличие от остальных разновидностей подшипников - качение шаров по желобам колец. Один из самых популярных типов подшипника.

Сепаратор шарикоподшипника может быть вырубным, из полимера или мехобработанным. Шариковый подшипник 220АЛ состоит из сепаратора, внутреннего кольца, шара, большой обоймы. Сепаратор предназначен для отделения друг от друга тел качения способствуя росту рабочей скорости подшипника.

Применение шариковых подшипников 220АЛ (лучше всего подходит для следующих вариантов использования):

• эксплуатационные изъяны в форме отклонения от оси
• главным образом радиальные напряжения
• маленькие эксплуатационные нагрузки
• мелкие посадочные диаметры
• высокая скорость вращения шпинделя

Параметры:

• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца
• посадочный диаметр(d) равный 100 мм: посадочный диаметр малой обоймы - должен соответствовать диаметру шпинделя механизма
• ширина обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): почти всегда объединяют в один параметр, если они совпадают
• вес ( кг): 1-й единицы либо тысячи - преимущественно используют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемого агрегата

Производством шариковых подшипников 220АЛ занимается большое число организаций: ОАО "ОК-ЛОЗА", ООО "ГПЗ-34", АО "Завод приборных подшипников", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", Ташкентский подшипниковый завод-33, Алма-Атинский РПЗ.

Радиальный подшипник 220АЛ

Условия производства основных компонентов

Все такие сплавы стойко переносят коррозийные поражения и могут оказывать сопротивление температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.

В последнее десятилетие за основу производства выбираются лишь композитные материалы. Помимо этого энергично применяются:

• Al2O3
• ZrO2
• Si3N4
• Силициевый карбид SiC

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 25.4 мм. Чтобы достичь самого наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть стойкости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают Cr или Ni. Перед плакированием покрытия шарики подвергаются обработке термически, это позволяет получить наибольшей ригидности.

Маркировка

Маркировка 220АЛ читается с правой стороны влево:

• Конструктивный тип - две цифры
• Базисный вид подшипника - один знак
• Группа калибра - один символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - два символа
• Разряд масштаба - один символ

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таковых подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и обязательно включают кодировку завода, где были сделаны. В конечном результате, маркировка состоит из:

• Добавочных символьных или числовых нотаций, которые могут находиться как слева, так и справа основного. Если добавочные значения стоят по левую сторону, то им обязательно предшествует знак (-). Если с правой стороны, то сначала указана та или иная буква
• Первых 7 чисел - ведущий признак (в определенных ситуациях это только пара чисел, когда состав признаков равна нулю)

Употребимость

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в промышленном производстве конструкционных приспособлений нелегко переоценить. Нужно понимать, что своевременно заменённый шарикоподшипник может пролонгировать срок использования всего прибора в целом.

С целью усиления скоростных свойств деталей данный вид подшипника повсеместно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Движущаяся часть это обязательная часть почти любого механизма:

• Вал
• Колесо
• Таль
• Вал
• Ось

Не обходятся без шарикового радиального подшипника качения и машины таких сфер:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Представляет собой готовый узел, главными частями которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках). К главным элементам устройства подшипника 220АЛ относят две обоймы диаметрами 100х180 мм, изнутри которых есть ложе для шаров из ШХ15. Данные шарики, установленные посреди 2 обойм, имеют точно определённое расстояние между ними. Контролирует промежуток обойма или сетлер.

Функциональное назначение подшипника 220АЛ определяет устройство его шариков:

• С наличием определённого допуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина шарика при повышении температуры
• Плотно посаженные тела качения диаметром 25.4 мм(последний забит с использованием силового воздействия). В основном, такой вариант системы применяется для сборки автомобильных шарикоподшипников

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного вида выпускаются прямо в строгом соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Тут необходимо сказать, что аксиальная сила принимается им гораздо хуже. Этот тип подшипников заработал свое обозначение из-за своей способности противодействовать радиальной нагрузке.