Подшипник 218Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам. Ключевые плюсы: незначительное биение, богатый выбор исполнений, очень высокая прецизионность, резистанс катанию шаров мало зависит от скорости и переносимой нагрузки и составляет от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, тишина работы, способность развивать довольно большие линейные скорости, широкая распространенность.

Шарик подшипника размером 22.225 мм может иметь тепловую обработку до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по HRC. Производятся металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Композитные шары производят из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Марка материала шаров из металла: ШХ-15СГ; сверхчистая хромуглеродистая сталь с прокалкой всего объема (аналог 1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь.

Шарикоподшипник 218Л1 состоит из шара, сепаратора, внутреннего кольца, внешней обоймы. Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным (штампованным), полимерным или мехобработанным. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения для увеличения скорости вращения шарикового подшипника.

Характеристики:

• ширина (B) равная 30 мм колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято объединять в одну, так как совпадают
• установочный диаметр (Dmax, 160 мм): диаметр внешней обоймы - существенен при подборе, с тем чтобы убедиться, что подшипник разместится в узле
• внутренний диаметр(dmin) равный 90 мм: диаметр внутренней обоймы - должен равняться наружному диаметру шейки вала механизма
• масса (M, kg): 1 единицы либо тысячи - преимущественно используют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемой

Изготавливаются по: ТУ 37.062.077-73, ТУ 3901-75, ТУ 3739-77, ТУ 37.006.060-80, ТУ 3706-77.

Применение шарикоподшипников 218Л1 (лучше всего для следующих случаев применения):

• большая частота вращения шпинделя
• главным образом радиальные нагрузки
• малые воспринимаемые нагрузки
• малые посадочные диаметры
• эксплуатационные дефекты в виде несоосности вала

Выпуском шарикоподшипников 218Л1 занимается большое количество компаний: ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ОАО "Винницкий подшипниковый завод".

Отличие от роликовых подшипников - качение шарообразных тел качения в беговых дорожках колец

Шариковый подшипник способен эффективно препятствовать перемещению рабочего вала в радиальном направлении и неэффективен в осевом. Самый применяемый вид. Один из самых популярных типов подшипника. Вид тела качения шар. Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) по желобам внутренних колец. Шарикоподшипники имеют отношение к разряду подшипников качения.

Фотополимерный сепаратор производят из ПА 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK). Произведенный при помощи механической обработки сепаратор делают из углеродистой стали марки S355GT согласно ISO 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ISO1652:1998 (медь и её сплавы). Штампованный сепаратор изготавливается из сплава стали с низким процентом углерода по НТД EN10111:2000.

Радиальный подшипник 218Л1

Применяемость

С целью усиления скорости тех или иных деталей данный тип подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Нужно сознавать, что своевременно заменённый подшипник может удлинить срок эксплуатации всего прибора в целом. Роль шарикового подшипника в производстве конструкционных приспособлений достаточно сложно переоценить.

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Добывающей

Движущаяся часть это необходимая часть почти любого механизма:

• Барабан
• Ось
• Вал
• Домкрат
• Шкив

Представляет собой готовый агрегат, ведущими компонентами которого являются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К основным деталям механизма радиального шарикового подшипника 218Л1 относят пару колец диаметрами 90х160 мм, изнутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти самые шарики, установленные между 2-ух колец, имеют точно выверенное расстояние между. Фиксирует расстояние обойма или сетлер.

Предназначение шарикового радиального подшипника 218Л1 предопределяет конструктивную особенность его шаров:

• С наличием детерминированного допуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано чтобы избежать подклинивания шара при нагревании
• Плотно посаженные тела качения диаметром 22.225 мм(последний загнан с использованием силы). В целом, этот характер механизма применяется для производства авто шарикоподшипников

Стандарты маркировки

Обозначение 218Л1 расшифровывается с правой стороны налево:

• Число калибра - 1 знак
• Тип конструкции - 2 цифры
• Базисный тип или модель изделия - один знак
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - две цифры
• Группа масштаба - одна цифра

В соответствии с параметрами отечественного обозначения условное обозначение таких подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают руткод предприятия, где были произведены. В конечном результате, обозначение состоит из:

• Основных семи цифр - основной маркер
• Когда вспомогательные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует тире (-). В случае, если справа, то вначале стоит та или иная буква. Добавочных символьных или численных обозначений, которые могут располагаться как по левую, также и по правую сторону от центрального

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные этого вида производятся строго в соответствии с принятыми на национальном уровне стандартами и отвечают госту Р 52545.2-2012.

Этот вид подшипников приобрел свое наименование из-за своего великолепного восприятия радиальной нагрузки. Тут необходимо сказать, что продольная нагрузка принимается им гораздо хуже.

Условия производства узловых компонентов

В текущие десять лет за базу производства берутся исключительно композиционные вещества. Помимо этого динамично используются:

• Al2O3
• Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• Кремниевый карбид SiC

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной плоскостью из ШХ15 размером 22.225 мм. Чтобы достичь самого наибольшего эффекта и чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют хромом или никелем. Перед плакированием покрытия шарики обрабатывают термически, это помогает добиться наибольшей устойчивости.

Все подобные соединения гарантированно выдерживают коррозийные воздействия и могут сопротивляться температурным воздействиям: от -170 0С до плюс тысяча градусов цельсия.