Подшипник 216К1

Общая информация о шариковом подшипнике

Основные характеристики:

• высота обойм (H)(малой (B) и внешней(T)): принято сливать в одну характеристику, если совпадают
• монтажный диаметр (Dmax, 140 мм): диаметр наружной обоймы - имеет значение при подборе, затем чтобы быть уверенным, что подшипник станет в корзинку
• dmin равный 80 мм: диаметр внутренней обоймы - соответствует D шейки шпинделя механизма
• вес ( kg): 1-ой единицы либо тысячи - преимущественно применяют на этапе компоновки для расчета массы проектируемого агрегата

Сепаратор шарикоподшипника может быть из полимера, мехобработанным или штампованным. Сепаратор служит для направления тела качения способствуя увеличению скорости вращения шарикового подшипника. В состав шарикоподшипника включаются: шарик, внутреннее кольцо, наружная обойма и сепаратор.

Полученный штамповкой сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НТД ЕН10111:2000. Полимерный сепаратор делают из стеклотекстолита, PEEK, полиамида 6. Изготовленный при помощи механической обработки сепаратор создают из стали со средним содержанием углерода марки St 52 в соответствии с ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы).

Производятся по: ГОСТ 28428-90, ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88), ТУ 37.006.086-78, ТУ 3706-ОП-74 и ГОСТ 831-75.

Применение шариковых подшипников 216К1 (оптимально подходит для следующих случаев применения):

• маленькие посадочные диаметры
• малые перегрузки
• технологические недочеты в форме несоосности
• перпендикулярные валу нагрузки
• большая скорость вращения вала

Главные преимущества: незначительное биение, сопротивление качению шариков не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до 1e(-3) сантиметров, очень высокая прецезия, повсеместная применяемость, богатый ассортиментный выбор, малошумность, скорость вращения. Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Шарик подшипника размером 19.05 мм имеет тепловую обработку до твердости от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по HRC. Изготавливаются металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики изготавливают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Марка материала стальных шариков: ШХ15-В в соответствии с ГОСТ 801-78; сверхчистая хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь.

Выпуском шарикоподшипников 216К1 занимается большее количество компаний: ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ООО "ГПЗ-34".

Принцип действия: качение шариков в желобах наружных и внутренних колец

Вид подвижного тела шарик. Пожалуй, самый распространенный вид. Один из самых используемых типов подшипника. Принцип действия: вращение шаров в беговых дорожках внутренних и наружных колец. Шариковый подшипник 216К1 можно отнести к подклассу подшипников качения. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться перемещению вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом.

Радиальный подшипник 216К1

К основным деталям механизма подшипника 216К1 также относят пару колец диаметрами 80х140 мм, в теле которых изготавливается дорожка для шаров из ШХ15. Такие шарики, смонтированные между 2х гильз, имеют строго определённое расстояние между ними. Фиксирует интервал обойма или сепаратор. Считается готовым узлом, основными компонентами которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках).

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные данного вида изготавливаются прямо в строгом соответствии с принятыми на гос. уровне ТНПА и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Материалы производства главных частей

В последние 10 лет за основу производства берутся лишь композитные материалы. Кроме этого динамично применяются:

• Оксид циркония - ZrO2
• SiC
• Si3N4
• Al2O3

Конфигурация тел качения - шарики с ровной поверхностью из ШХ15 размером 19.05 мм. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термически, это даёт возможность получить максимальной устойчивости. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют никелем или хромом.

Все такие сочетания гарантированно выдерживают коррозийные воздействия и способны противостоять температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Особенности маркировки

В соответствии с условиями российского обозначения обозначение данных шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 и наверняка включают шифр завода, где были произведены. В итоге, маркировка складывается из:

• Если с правой стороны, то вначале указана та или иная буква. Прибавочных буквенных или численных нотаций, которые могут находиться как по левую, так и справа центрального. В случаях, когда дополнительные значения стоят налево, то им обязательно предшествует тире (-)
• 1-ых семи чисел - главный маркер

Маркировка 216К1 расшифровывается справа налево:

• Тип конструкции - две цифры
• Основной вид подшипника - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 символа
• Число диаметра - одна цифра
• Группа масштаба - 1 цифра

Употребимость

С целью усиления скоростных характеристик механизмов такой вид шарикоподшипника повсеместно используется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Важно понимать, что вовремя смененный шарикоподшипник способен удлинить срок использования всего механизма в целом. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в изготовлении конструктивных механизмов сложно переоценить.

Не обходятся без подшипника качения и машины таких сфер:

• Металлообрабатывающей
• Энергетической
• Горнодобывающей

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого приспособления:

• Вал
• Шпиндель
• Вал
• Колесо
• Рычаг

Предназначение подшипника 216К1 обусловливает конструкцию его шаров:

• Вплотную установленные тела качения диаметром 19.05 мм(последний вбит с приложением силового воздействия). В основном, этот тип или модель системы употребляется для производства авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шарика при нагревании

Такой формфактор подшипников приобрел свое наименование из-за своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке. Тут стоит заметить, что продольная нагрузка принимается им гораздо хуже.