Подшипник 214К

Общая информация о шариковом подшипнике

Главные признаки, по которым характеризуют подшипник 214К:

• вес ( кг): 1-ой штуки либо тысячи штук - преимущественно применяют на этапе компоновки для расчета массы проектируемой
• установочный диаметр (D, mm): диаметр внешней обоймы - имеет значение для подбора, дабы удостовериться, что подшипник разместится в корзинке
• высота обойм (H)(малой (B) и большой(T)): часто объединяют в один параметр, если они совпадают
• dmin равный 70 мм: диаметр малого кольца - должен равняться наружному диаметру шейки вала механизма

Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) согласно НТД EN10111:2000. Полимерный сепаратор создают из полиамида 6, полиэфирэфиркетона, текстолита. Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ЕН1652:1998.

Выпускаются металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 17.462 мм может иметь термо обработку до твердости от 60 до 66 единиц по HRC. Марка материала стальных шаров: ШХ15 (ГОСТ 4727); очищенная хромо - углеродистая сталь с прокалкой всего объема (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Керамические шарики производят из Si3N4 по ISO 26602:2017.

Достоинства: резистанс катанию тел качения никак не зависит от частоты вращения и нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до одной тысячной сантиметров, широкий выбор исполнений, очень высокая точность, небольшая вибрация, малошумность, способность выдерживать большие линейные и радиальные скорости, повсеместная распространенность. Недостаток - не очень хорошая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Делаются по: ТУ 37.006.084-90, ТУ 3739-ОП-75, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.048-79, ТУ 37.006.029-85.

Область использования шариковых подшипников 214К (идеально подходит для следующих вариантов применения):

• преимущественно радиальные напряжения
• эксплуатационные недостатки в виде отклонения от оси шпинделя
• малые перегрузки
• небольшие посадочные диаметры
• высокая скорость вращения вала

Отличие от роликовых подшипников - качение шариков по желобам внутренних колец

Шариковые подшипники относят к подклассу подшипников качения. Наиболее востребованный вид. Отличие от роликового - перемещение круглых тел качения в беговых дорожках колец. Форма тела качения шарик. Шариковый подшипник способен хорошо противостоять сдвигу крутящего вала в перпендикулярном вращению направлении и почти никак в продольном. Один из самых используемых типов подшипника.

Производством шариковых подшипников 214К занято большое число фирм: Лукояновский ОАО "Подшипник", Завод подшипников скольжения, ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ" или ОАО "Казанский подшипниковый завод".

Сепаратор служит для направления тела качения что дает прирост скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника бывает из полимерного материала, механически обработанным или вырубным. В состав шарикоподшипника включаются: внешнее кольцо, внутреннее кольцо, сепаратор и шарик.

Радиальный подшипник 214К

Функциональное назначение подшипника 214К обусловливает устройство его шаров:

• С присутствием детерминированного допуска, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать клина шарика при нагревании
• Плотно посаженные шары диаметром 17.462 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, этот тип механизма употребляется для сборки авто подшипников

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные данного вида изготавливаются строго в строгом соответствии с установленными на национальном уровне нормативами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Употребимость

Нужно сознавать, что вовремя смененный шариковый радиальный подшипник может продлить срок использования целого приспособления в целом. Роль шарикового подшипника качения в создании конструкционных приспособлений трудно переоценить.

Не могут обходиться без подшипника качения и машины таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Для увеличения скорости механизмов данный вид радиального шарикового подшипника активно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Вращающаяся деталь это необходимая часть практически любого механизма:

• Таль
• Шпиндель
• Колесо
• Вал
• Барабан

Стандарты маркировки

В соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение этих подшипников типизированы стандартом 3189-89 и наверняка включают код завода, где были сделаны. В результате, обозначение складывается из:

• Первых семи чисел - основной маркер (в определенных случаях это только лишь две цифры, когда денотация признаков равна нулю)
• Когда справа, то вначале указана та или иная буква. Когда дополнительные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-). Дополнительных численных или символьных обозначений, которые могут помещаться как по левую, также и по правую сторону от основного

Обозначение 214К читается справа налево:

• Группа диаметра - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 числа
• Группа масштаба - один символ
• Основной вид подшипника - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 числа

Материалы изготовления узловых компонентов

В текущее десятилетие за основу производства выбираются исключительно композиционные вещества. Помимо этого динамично употребляются:

• Al2O3
• Si3N4
• ZrO2
• SiC

Все подобные сплавы стабильно выдерживают коррозийные воздействия и способны сопротивляться температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 17.462 мм. Чтобы достигнуть самого наибольшего результата и для того чтобы добиться устойчивости к образованию ржавчины, их дополнительно покрывают Ni или Cr. Перед плакированием напыления шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, что помогает достигнуть наибольшей ригидности.

Этот вид шарикоподшипников приобрел свое обозначение ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке. При этом стоит заметить, что продольная нагрузка принимается им значительно хуже.

Считается готовым узлом, главными элементами которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К основным компонентам механизма радиального подшипника 214К также относят пару колец диаметрами 70х125 мм, в теле каждого из которых изготавливается ложе для тел качения из ШХ15. Эти шарики, введенные между 2х гильз, имеют точно установленный интервал между ними. Контролирует промежуток сепаратор или обойма.