Подшипник 214

Общая информация о шариковом подшипнике

Создаются по: ГОСТ 23179-78, ТУ 37.006.051-75 и ТУ 37.006.151-89.

Сепаратор предназначен для направления тела качения способствуя росту рабочей скорости подшипника. Шарикоподшипник 214 состоит из шара, малого кольца, наружного кольца, сепаратора. Сепаратор подшипника бывает мехобработанным, из полимерного материала или вырубным.

Произведенный при помощи мех обработки сепаратор изготавливают из углеродистой стали марки S355GT в соответствии с ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N в соответствии с НД ISO1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) по НТД EN10111:2000. Полимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида-6, текстолита.

Принцип действия: вращение шаров по желобам колец

Пожалуй, наиболее применяемый вид. Шариковые подшипники относятся к семейству подшипников качения. Вид подвижного тела сфера. Один из самых распространенных типов подшипника. Отличие от других видов подшипников - вращение тел качения (шариков) в беговых дорожках внутренних и наружных колец. Шарикоподшипник может эффективно сопротивляться перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в продольном.

Область применения шариковых подшипников 214 (лучше всего подходит для таких вариантов применения):

• малые перегрузки
• малые диаметры валов
• немалая скорость вращения валов
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• технические недочеты в виде несоосности шпинделя

Фундаментальный недостаток - не сильно большая устойчивость к перегрузкам. Основные плюсы: маленькое биение, очень высокая точность, широкий ассортимент, скорость вращения, широкая применяемость, противодействие качению тел качения не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до одной тысячной см, бесшумность.

Производством шарикоподшипников 214 занято большое количество организаций: Алма-Атинский РПЗ, АО "Завод приборных подшипников", ООО "ГПЗ-34", Ташкентский подшипниковый завод-33, ОАО "ОК-ЛОЗА", ОАО "Кузнецкий роликовый завод".

Шарик подшипника размером 17.462 мм может иметь тепловую обработку до таких параметров прочности: от шестидесяти до 65 единиц по HRC. Делаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шары делают из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Материал стальных шариков: ШХ15; очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax.

Признаки:

• наружный диаметр (Dmax, 125 mm): диаметр наружного кольца
• внутренний диаметр(d) равный 70 мм: диаметр внутреннего кольца - должен соответствовать D шейки вала механизма
• вес ( kg): 1-ой единицы либо тысячи - чаще применяют на этапе конструкторской разработки для расчета массы проектируемой
• ширина (B) равная 24 мм колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято объединять в один, так как они совпадают

Радиальный подшипник 214

Маркировка

Маркирование 214 читается справа влево:

• Конструктивный тип - две цифры
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит относительный характер - два знака
• Разряд масштаба - один символ
• Группа диаметра - одна цифра
• Базисный вид изделия - один знак

В строгом соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат радиокод завода, где были сделаны. В результате, обозначение слагается из:

• 1-ых 7-ми цифр - главный признак
• В случае, если справа, то вначале указана буква. Когда вспомогательные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует тире (-). Специальных числовых или символьных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от основного

Где могут использоваться

Соответственно, роль подшипника качения в изготовлении конструктивных приспособлений нелегко переоценить. Нужно сознавать, что вовремя заменённый подшипник способен продлить срок эксплуатации целого механизма в целом.

Движущаяся деталь это обязательная часть почти любого приспособления:

• Ось
• Вал
• Домкрат
• Вал
• Автомобильное колесо

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и механизмы таких сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

С целью увеличения скоростных качеств механизмов такой тип подшипника повсеместно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 214 обусловливает конструкцию его шаров:

• Плотно посаженные шарики диаметром 17.462 мм(последний загнан с применением силы). В основном, этот тип или модель механизма употребляется для производства авто подшипников
• С присутствием определённого припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика в процессе нагревания

Материалы изготовления основополагающих частей

Форма - шары с ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 17.462 мм. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, это даёт возможность получить максимальной ригидности. Чтобы добиться самого наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их в добавок покрывают Ni или Cr.

Все подобные сочетания гарантированно переносят коррозийные воздействия и могут сопротивляться температурным перепадам: от -170 0С до +1000 градусов цельсия.

В текущие десять лет за базу производства берутся исключительно композиционные вещества. Помимо того динамично употребляются:

• Оксид циркония - ZrO2
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Силициевый карбид SiC
• Алюминиевое соединение - Al2O3

ГОСТы

Все подшипники такого вида выпускаются строго в согласовании с введенными на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Тут надо отметить, что осевая нагрузка принимается им значительно хуже. Такой вид шариковых радиальных подшипников заполучил свое наименование ввиду своего замечательного восприятия радиальной нагрузки.

Представляет собой готовый узел, основными частями которого являются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К ключевым элементам устройства подшипника 214 относят 2 кольца диаметрами 70х125 мм, внутри которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Такие шарики, введенные между двух обойм, имеют точно установленный зазор между. Фиксирует промежуток сетлер или обойма.