Подшипник 213А

Общая информация о шариковом подшипнике

Область использования шарикоподшипников 213А (лучше всего подходит для следующих вариантов использования):

• перпендикулярные валу нагрузки
• технические повреждения в виде несоосности вала
• небольшие эксплуатационные нагрузки
• маленькие диаметры валов
• немалая частота вращения вала

Стальные шары изготавливаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал металлических шариков: ШХ-15СГ; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Керамические шары делают из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602-2017. Шар подшипника размером 16.669 мм термически упрочнен до твердости 60 - 65 единиц по HRC.

Важные характеристики:

• установочный диаметр (D): диаметр наружного кольца - важен при подборе, с тем чтобы быть уверенным, что подшипник разместится в корзинке
• внутренний диаметр(dmin) равный 65 мм: диаметр малой обоймы - соответствует D шпинделя механизма
• вес ( kg): 1 единицы или тысячи - обычно применяют на этапе тех. разработки для подсчета общей массы проектируемой
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято сливать в один, так как совпадают

Основной недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Ключевые достоинства: широкий выбор решений, широкая применяемость, противодействие перемещению тел качения не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, очень высокая прецезия, скорость вращения, малая шумность, малое биение.

Изготовлением шарикоподшипников 213А занято огромное количество фирм: ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34", ООО "Средневолжский подшипниковый завод".

Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с невысоким содержанием углерода согласно НТД ЕН10111:2000. Полимерный сепаратор выпускают из ПА 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона. Изготовленный при помощи механической обработки сепаратор выпускают из конструкционной стали марки S355 в соответствии с EN 10025:2004 либо латуни марки CW612N по НТД ЕН1652:1998.

Принцип действия: бег шариков по желобам колец

Шариковые подшипники имеют отношение к подклассу подшипников качения. Один из самых распространенных видов подшипника. Форма рабочего тела сфера. Отличие от роликовых подшипников - вращение шарообразных тел в желобах колец. Пожалуй, наиболее применяемый тип. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать смещению рабочего вала в перпендикулярном вращению направлении и слабоэффективен в осевом.

Создаются по: ТУ 37.577.1020-97, ТУ 37.006.058-78, ТУ 4479-85, ТУ 37.006.087-89, ЕТУ 500, ТУ 37.006.154-89, ТУ 3900-А, ТУ 37.006.170-90, ТУ 37.006.068-82 или ТУ 1002-90.

Сепаратор подшипника может быть механически обработанным, вырубным (штампованным) или полимерным. Сепаратор предназначается для направления тела качения в целях увеличения скорости вращения подшипника. Шарикоподшипник 213А состоит из внешней обоймы, внутреннего кольца, шарика, сепаратора.

Радиальный подшипник 213А

Стандарты обозначения

В соответствии с параметрами отечественного обозначения условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и естественно включают кодировку изготовителя, где были изготовлены. В конечном результате, маркировка складывается из:

• Основных семи цифр - основной маркер
• В случаях, когда дополнительные значения стоят по левую сторону, то им непременно предшествует дефис (-). Прибавочных символьных или численных обозначений, которые расположены как по левую, также и справа центрального. Если по правую сторону, то вначале указана та или иная буква

Обозначение 213А расшифровывается с правой стороны влево:

• Тип конструкции - 2 цифры
• Базисный вид подшипника - один символ
• Серия масштаба - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 числа
• Число диаметра - один знак

Назначение шарикоподшипника 213А обусловливает конструкцию его шаров:

• Вплотную посаженные шарики диаметром 16.669 мм(последний загнан с приложением силового воздействия). В целом, такой тип конструкции применяется для сборки авто шарикоподшипников
• С присутствием определённого допуска, в то время, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать подклинивания шара в процессе нагревания

Являет собой готовый агрегат, ведущими элементами которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках). К основным элементам механизма радиального подшипника 213А относят две обоймы диаметрами 65х120 мм, в теле которых имеется ложе для тел качения из ШХ15. Эти самые шары, поставленные между 2-ух обойм, имеют строго установленный промежуток между ними. Контролирует дистанцию обойма или сепаратор.

Условия производства ключевых компонентов

Конфигурация тел качения - шарики с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 16.669 мм. Чтобы добиться самого наибольшего эффекта и чтобы добиться устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют хромом или никелем. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термоспособом, это помогает достичь максимальной ригидности.

Все подобные сочетания устойчиво переносят коррозийные воздействия и способны противостоять температурным перепадам: от -170 0С до +1000 градусов цельсия.

В последнее десятилетие за базу изготовления берутся лишь композиционные материалы. Помимо этого динамично используются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Si3N4
• ZrO2
• SiC

Этот формфактор шариковых радиальных подшипников заполучил свое обозначение ввиду своей способности сопротивляться радиальной нагрузке. При этом следует сказать, что осевая нагрузка принимается им намного хуже.

Где могут использоваться

С целью усиления скорости тех или иных деталей этот вид шарикоподшипника повсеместно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей

Вращающаяся часть это обязательная часть практически каждого механизма:

• Барабан
• Домкрат
• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Автомобильное колесо

Важно сознавать, что вовремя смененный подшипник способен пролонгировать срок использования всего устройства в целом. Соответственно, роль радиального подшипника качения в промышленном производстве конструкционных приспособлений нелегко переоценить.

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные такого типа изготовляются точно в согласовании с принятыми на национальном уровне ТНПА и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).