Подшипник 213

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: вращение тел качения (шариков) в беговых дорожках внутренних и наружных колец

Шариковый подшипник 213 относится к семейству подшипников качения. Пожалуй, наиболее востребованный вид. Шариковый подшипник может эффективно препятствовать перемещению вала в радиальном направлении и неэффективен в аксиальном. Один из самых применяемых вариантов подшипника. Форма подвижного тела сфера. Принцип действия: качение тел качения (шариков) в желобах наружных колец.

Недостаток - не очень большая устойчивость к перегрузкам. Достоинства: резистанс перемещению шариков совершенно не зависит от скорости и приложенной нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, малая шумность, широкая распространенность, скорость вращения, богатый ассортиментный выбор, очень высокая точность, малое биение.

Шариковый подшипник 213 состоит из наружной обоймы, малого кольца, шарика, сепаратора. Сепаратор подшипника может быть вырубным (штампованным), из полимера или механически обработанным. Сепаратор нужен для направления тела качения в целях увеличения рабочей скорости шарикового подшипника.

Производством шарикоподшипников 213 занимается немалое количество предприятий: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод".

Делаются по: ГОСТ 3189-89, ТУ 37.006.113-89, РТМ 37.006.063-73, ТУ 37.006.1020-97 или ТУ 37.006.041-82.

Основные параметры, по которым характеризуют подшипник 213:

• масса (M, kg): 1-го / 1 тысячи штук - преимущественно используют приконструировании для подсчета общей массы проектируемой установки
• установочный диаметр (D, мм): диаметр внешнего кольца - важен при подборе, чтобы удостовериться, что подшипник поместится в корпусе
• ширина (H) равная 23 мм кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): почти всегда объединяют в одну, так как они совпадают
• посадочный диаметр(dmin) равный 65 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - должен быть равным диаметру шпинделя

Применение шарикоподшипников 213 (идеально подходит для таких случаев применения):

• большая скорость вращения
• технологические или технические недочеты в форме несоосности шпинделя
• незначительные воспринимаемые перегрузки
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• небольшие посадочные диаметры

Штампованный сепаратор изготовляется из стали с низким процентом углерода(С) в соответствии с НД ИСО10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из текстолита, полиамида-6, полиэфирэфиркетона (PEEK). Механически обработанный сепаратор выпускают из конструкционной стали марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы).

Изготавливаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала шариков из металла: ШХ15; очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Композитные шары делают из Si3N4 по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Шарик размером 16.669 мм может иметь термо обработку до прочности: 60 - шестьдесят пять единиц по Роквеллу.

Радиальный подшипник 213

При этом следует заметить, что осевая сила воспринимается им гораздо хуже. Такой тип шарикоподшипников получил свое обозначение из-за своей способности сопротивляться радиальным силам.

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные такого типа изготавливаются точно в строгом соответствии с введенными на национальном уровне нормативами и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012.

Материалы изготовления основополагающих элементов

В последнее 10-ти летие за базу изготовления выбираются исключительно композитные материалы. Помимо того активно употребляются:

• Алюминиевое соединение - Al2O3
• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Si3N4

Все такие сочетания устойчиво переносят коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов цельсия до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шары с ровной плоскостью из ШХ15 размером 16.669 мм. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, это позволяет достичь максимальной устойчивости. Чтобы достигнуть самого максимального результата и чтобы добиться стойкости к коррозии, их дополнительно напыляют никелем или хромом.

Особенности обозначения

Обозначение 213 читается с правой стороны налево:

• Разряд масштаба - 1 цифра
• Серия калибра - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - два знака
• Основной тип или модель изделия - 1 знак
• Конструктивный тип - два числа

В строгом соответствии с параметрами российского обозначения обозначение данных шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают шифр завода, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка слагается из:

• Первых 7-ми чисел - главный маркер
• Прибавочных буквенных или числовых нотаций, которые располагаются как слева, также и по правую сторону от центрального. В случае, если по правую сторону, то вначале указана та или иная буква. В случаях, когда вспомогательные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-)

К основным элементам механизма радиального подшипника 213 относят две обоймы диаметрами 65х120 мм, изнутри каждого из которых есть дорожка для тел качения из ШХ15. Данные тела качения, поставленные между 2-ух колец, имеют строго установленный промежуток между ними. Фиксирует интервал сепаратор или обойма. Являет собой готовый агрегат, ведущими элементами которого считаются тела качения (в конкретном случае сфера).

Применяемость

Для увеличения скоростных качеств тех или иных механизмов такой тип шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Электрошпинделе

Роль шарикового радиального подшипника качения в промышленном производстве конструкционных механизмов тяжело переоценить. Важно понимать, что вовремя смененный подшипник способен пролонгировать срок эксплуатации всего прибора в целом.

Крутящаяся деталь это обязательная часть практически любого приспособления:

• Шкив
• Вращающийся цилиндр
• Домкрат
• Ось
• Барабан

Не обходятся без радиального подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Функция шарикового радиального подшипника 213 предопределяет устройство его шаров:

• Плотно установленные тела качения диаметром 16.669 мм(последний забит с использованием силы). В основном, этот вариант системы применяется для сборки автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термо подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика в процессе нагревания