Подшипник 202Ю

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Главные достоинства: небольшое биение, малая шумность, высокая прецизионность, скорость вращения, резистанс качению шариков мало зависит от скорости и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, богатый ассортиментный выбор, широкая применяемость.

Создаются по: ТУ 3739-ОП-75, ТУ 37.006.029-85, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.048-79, ТУ 37.006.084-90.

Шариковый подшипник 202Ю состоит из шарика, сепаратора, внутреннего кольца, внешнего кольца. Сепаратор шарикового подшипника бывает из полимерного материала, вырубным (штампованным) или механически обработанным. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения для увеличения скорости вращения подшипника.

Композитные шарики изготавливающие из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Шарик подшипника размером 5.953 мм может быть термообработан до твердости от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по HRC. Металлические шарики выполняются согласно ГОСТ 3722-2014. Марка материала шаров из стали: ШХ-15СГ; очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax.

Отличие от подшипников скольжения - вращение шариков по желобам внутренних колец

Шариковый подшипник способен хорошо противодействовать сдвигу крутящего вала в перпендикулярном рабочему направлении и слабоэффективен в продольном. Принцип действия: качение шаров в желобах внутренних колец. Шариковые подшипники относятся к подклассу подшипников качения. Вид рабочего тела сфера. Самый распространенный вариант. Один из самых популярных разновидностей подшипника.

Основные признаки, по которым характеризуют подшипник 202Ю:

• ширина кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): принято объединять в одну, так как совпадают
• установочный диаметр (D): диаметр наружного кольца - существенен при подборе, с тем чтобы убедиться, что подшипник разместится в корзинке
• масса (m, кг): 1 единицы либо тысячи - чаще применяют на этапе технологической разработки для подсчета массы проектируемой
• dmin равный 15 мм: диаметр внутренней обоймы - соответствует диаметру шейки вала механизма

Изготовлением шарикоподшипников 202Ю занимается немалое число компаний: ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод".

Полученный штамповкой сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким процентом углерода согласно НТД ISO10111:2000. Фотополимерный сепаратор делают из стеклотекстолита, полиамида 6, полиэфирэфиркетона (PEEK). Механически обработанный сепаратор выпускают из стали со средним содержанием углерода марки S355 в соответствии с EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ЕН1652:1998 (медь и её сплавы).

Применение шарикоподшипников 202Ю (идеально подходит для таких вариантов использования):

• малые нагрузки
• преимущественно радиальные нагрузки
• эксплуатационные повреждения в форме отклонения от оси
• мелкие посадочные диаметры
• высокая частота вращения шпинделя

Радиальный подшипник 202Ю

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 202Ю предопределяет форму его шариков:

• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать подклинивания шара при нагревании
• Плотно посаженные тела качения диаметром 5.953 мм(последний загнан с применением силового воздействия). В целом, этот тип или модель механизма применяется для изготовления авто шарикоподшипников

Употребимость

Роль шарикового подшипника в создании конструкционных устройств достаточно сложно переоценить. Нужно сознавать, что вовремя заменённый шариковый подшипник вполне может пролонгировать срок эксплуатации целого прибора в целом.

Для увеличения скоростных свойств тех или иных механизмов данный тип шарикоподшипника постоянно используется в:

• Шпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Не обходятся без радиального подшипника и машины следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Движущаяся часть это неотъемлемая часть практически каждого механизма:

• Рычаг
• Колесо
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Вал

При этом стоит сказать, что осевая нагрузка воспринимается им в разы хуже. Такой формфактор шарикоподшипников заработал свое название ввиду своей способности сопротивляться радиальной нагрузке.

Маркировка

Маркирование 202Ю читается с правой стороны на левую:

• Базисный тип или модель изделия - 1 цифра
• Тип конструкции - две цифры
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - две цифры
• Серия масштаба - один символ
• Группа калибра - 1 цифра

В соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение данных шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 и наверняка включают руткод предприятия, где были сделаны. В итоге, обозначение состоит из:

• 1-ых 7 чисел - основной маркер (в определенных случаях это только 2 цифры, когда состав свойств равна 0)
• Когда вспомогательные значения находятся налево, то им непременно предшествует тире (-). Специальных численных или символьных нотаций, которые могут находиться как слева, также и справа центрального. Если с правой стороны, то вначале указана буква

ГОСТы

Все подшипники этого типа производятся точно в строгом соответствии с введенными на государственном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

К ключевым элементам механизма подшипника 202Ю относят две обоймы диаметрами 15х35 мм, внутри которых изготавливается дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые тела качения, смонтированные посреди 2 гильз, имеют точно установленный промежуток между ними. Контролирует промежуток обойма или сетлер. Являет собой готовый механизм, ведущими составляющими которого являются тела качения (в конкретном случае шар).

Условия производства основополагающих элементов

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной поверхностью из ШХ15 размером 5.953 мм. Для достижения максимального результата и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их в добавок покрывают Cr или Ni. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, это даёт возможность получить максимальной устойчивости.

В текущее десятилетие за основу изготовления берутся лишь композиционные вещества. Кроме того активно расположенна:

• SiC
• ZrO2
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Оксид алюминия - Al2O3

Все такие сочетания гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные скачки: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов цельсия.