Подшипник 202Е5

Общая информация о шариковом подшипнике

Произведенный при помощи механической обработки сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки St 52 согласно ISO 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ISO1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор делается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) в соответствии с НД ИСО10111:2000. Полимерный сепаратор производят из ПА 6, текстолита, полиэфирэфиркетона.

Отличие от других разновидностей подшипников - бег шаров по беговым дорожкам наружных колец

Наиболее распространенный тип. Отличие от остальных видов подшипников - качение шаров в желобах колец. Вид рабочего тела сфера. Шарикоподшипники можно отнести к разряду подшипников качения. Один из самых применяемых вариантов подшипника. Шарикоподшипник может хорошо препятствовать сдвигу вала в радиальном направлении и неэффективен в осевом.

Металлические шарики делаются по ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шаров: ШХ-15СГ согласно ГОСТ 4727; особочистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Тело качения (шарик) размером 5.953 мм может быть термически обработан до следующих значений твердости: шестьдесят - 65 единиц по HRC. Керамические шары изготавливающие из Si3N4 согласно ISO 26602:2017.

Главные достоинства: небольшое биение, скорость вращения, тишина работы, сопротивление катанию тел качения не находится в зависимости от оборотов и нагрузки и может составлять от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, повсеместная распространенность, большой выбор исполнений, высокая прецизионность. Фундаментальный недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Сепаратор шарикоподшипника бывает механически обработанным, штампованным или полимерным. Сепаратор предназначается для отделения друг от друга тел качения в целях увеличения рабочей скорости подшипника. Шарикоподшипник 202Е5 состоит из шара, наружной обоймы, сепаратора, малой обоймы.

Главные признаки, по которым характеризуют подшипник 202Е5:

• высота, mm колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): часто объединяют в один параметр, если они совпадают
• наружный диаметр (D, mm): диаметр внешнего кольца - существенен при подборе, чтобы удостовериться, что подшипник станет в корпус
• dmin равный 15 мм: диаметр малой обоймы - равен D вала
• масса (m, кг): 1-й единицы либо тысячи - чаще применяют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемого агрегата

Применение шарикоподшипников 202Е5 (идеально для следующих случаев применения):

• преимущественно перпендикулярные валу нагрузки
• эксплуатационные пороки в форме несоосности вала
• немалая частота вращения валов
• маленькие посадочные диаметры
• малые перегрузки

Производством шариковых подшипников 202Е5 занимается огромное число предприятий: Ахунбабаевподшипник, "ГПЗ-25", ООО "Завод приборных подшипников", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", ООО "Пензенский подшипниковый завод" и СП "УзРосподшипник".

Делаются по: ИСО 8443-86, ЕТУ 100, ТУ 37.006.153-89, ГОСТ 10058-90 (ИСО 1224-84, СТ СЭВ 6427-88), ГОСТ 520-2011, ГОСТ 1 8338-75 (СТ СЭВ 3795-82).

Радиальный подшипник 202Е5

Обозначения

В соответствии с условиями российской маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают радиокод предприятия, где были сделаны. В результате, обозначение состоит из:

• 1-ых 7 цифр - главный маркер
• Прибавочных численных или буквенных нотаций, которые расположены как слева, также и по правую сторону от основного. Если по правую сторону, то сначала стоит та или иная буква. Когда добавочные значения находятся ошуюю справа, то им обязательно предшествует тире (-)

Маркирование 202Е5 расшифровывается с правой стороны налево:

• Группа калибра - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - два знака
• Базисный вид изделия - 1 цифра
• Тип конструкции - два символа
• Группа масштаба - один символ

Функция шарикового радиального подшипника 202Е5 определяет устройство его шаров:

• Плотно посаженные шарики диаметром 5.953 мм(последний забит с применением силового воздействия). В основном, такой тип конструкции употребляется для изготовления авто подшипников
• С присутствием определённого допуска, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина тела качения при нагревании

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного вида изготавливаются строго в строгом соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Употребимость

Для усиления скоростных характеристик тех или иных механизмов данный вид шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном редукторе

Важно понимать, что своевременно смененный подшипник может продлить срок применения целого устройства. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в производстве конструктивных приспособлений достаточно сложно переоценить.

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Добывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть практически каждого механизма:

• Вращающийся цилиндр
• Колесо
• Барабан
• Домкрат
• Шпиндель

Условия производства узловых частей

В последние 10 лет за основу производства берутся лишь композиционные материалы. Помимо того динамично употребляются:

• Оксид циркония - ZrO2
• Кремниевый карбид SiC
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3

Конфигурация тел качения - шары с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 5.953 мм. Перед нанесением покрытия шарики обрабатывают термически, что даёт возможность добиться наибольшей устойчивости. Чтобы добиться самого максимального эффекта и для того чтобы достигнуть стойкости к образованию ржавчины, их в добавок плакируют хромом или никелем.

Все такие сочетания стабильно выдерживают коррозийные воздействия и способны выдерживать большие температурные скачки: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

Этот тип шариковых радиальных подшипников приобрел свое наименование из-за своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке. Тут следует заметить, что осевая сила воспринимается им в разы хуже.

К главным составляющим устройства радиального подшипника 202Е5 относят две обоймы диаметрами 15х35 мм, в теле которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Эти тела качения, поставленные посреди 2-ух гильз, имеют точно определённое расстояние между. Фиксирует интервал обойма или сепаратор. Представляет собой готовый агрегат, основными частями которого являются рабочие тела (в конкретном случае шар).