Подшипник 202

Общая информация о шариковом подшипнике

Важные признаки, по которым характеризуют подшипник 202:

• dmin равный 15 мм: диаметр малой обоймы - соответствует наружному диаметру шейки вала механизма
• монтажный диаметр (Dmax, 35 мм): диаметр внешнего кольца
• вес ( kg): 1-ой единицы / тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемого узла
• ширина кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято сливать в один, в случае, если совпадают

Изготовлением шарикоподшипников 202 занято немалое количество компаний: Ахунбабаевподшипник, СП "УзРосподшипник", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", "ГПЗ-25", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", ООО "Пензенский подшипниковый завод" и ООО "Завод приборных подшипников".

Шариковый подшипник 202 состоит из шарика, большого кольца, сепаратора, внутренней обоймы. Сепаратор шарикового подшипника бывает из полимера, механически обработанным или вырубным. Сепаратор предназначен для разделения тел качения с целью увеличения скорости вращения подшипника.

Фотополимерный сепаратор производят из ПА 6, текстолита, полиэфирэфиркетона. Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки S355GT по ISO 10025:2004 либо латуни марки CW612N по НД ЕН1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из сплава стали с пониженным процентом углерода согласно НД ISO10111:2000.

Принцип действия: качение шариков по внутренним плоскостям наружных и внутренних колец

Принцип действия: вращение шарообразных тел в желобах колец. Вид рабочего тела шар. Один из самых используемых разновидностей подшипника. Шариковый подшипник может эффективно противодействовать перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и почти никак в осевом. Самый востребованный вид. Шарикоподшипник 202 можно отнести к подклассу подшипников качения.

Металлические шарики выпускаются согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики выпускают из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Материал шариков из стали: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Тело качения (шарик) размером 5.953 мм термически усилен до таких значений твердости: порядка 65 единиц по Роквеллу.

Делаются по: ГОСТ 28428-90, ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88), ТУ 37.006.086-78, ТУ 3706-ОП-74 и ГОСТ 831-75.

Фундаментальный недостаток - не сильно большая устойчивость к нагрузкам. Основные преимущества: бесшумность, противодействие качению шаров совершенно не зависит от скорости и нагрузки и может составлять от 5(e-4) до одной тысячной см, способность поддерживать значительные радиальные скорости, широкая применяемость, широкий ассортиментный выбор, маленькая вибрация, высокая точность.

Применение шариковых подшипников 202 (оптимально для следующих вариантов применения):

• небольшие эксплуатационные нагрузки
• эксплуатационные недочеты в форме отклонения от оси шпинделя
• небольшие диаметры валов
• немалая скорость вращения шпинделя
• преимущественно перпендикулярные валу напряжения

Радиальный подшипник 202

Такой вид шариковых радиальных подшипников заполучил свое обозначение из-за своего замечательного восприятия радиальной нагрузки. Тут нужно сказать, что осевая сила принимается им значительно хуже.

Где могут использоваться

Важно понимать, что в положенный срок смененный шариковый подшипник вполне может удлинить срок применения всего механизма в целом. Роль шарикового радиального подшипника в создании конструкционных устройств тяжело переоценить.

Движущаяся деталь это обязательная часть почти каждого механизма:

• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Шкив
• Таль
• Барабан

Не могут обходиться без подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлургической

С целью увеличения скорости тех или иных деталей данный тип радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Электрошпинделе

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого вида изготавливаются прямо в соответствии с введенными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Стандарты обозначения

Маркировка 202 расшифровывается справа налево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Серия диаметра - 1 знак
• Базисный вид подшипника - один знак
• Тип конструкции - 2 знака
• Серия масштаба - одна цифра

В соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение этих шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно содержат радиокод предприятия, где были сделаны. В результате, маркировка складывается из:

• В случае, если с правой стороны, то сначала указана буква. Добавочных буквенных или числовых нотаций, которые могут находиться как по левую, так и справа основного. Когда добавочные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует знак (-)
• Первых семи чисел - главный маркер

К ключевым составляющим устройства подшипника 202 также относят пару колец диаметрами 15х35 мм, внутри которых есть ложе для тел качения. Такие шарики, смонтированные промеж двух обойм, имеют точно установленный интервал между ними. Контролирует расстояние обойма или сетлер. Является готовым изделием, ведущими компонентами которого являются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках).

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 202 определяет конструктивную особенность его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, в случае, если речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания тела качения в процессе нагревания
• Вплотную посаженные шарики диаметром 5.953 мм(последний забит с приложением силы). В целом, такой тип механизма применяется для производства автомобильных подшипников

Условия производства основных компонентов

Конфигурация тел качения - шары с гладкой рабочей поверхностью размером 5.953 мм. Перед плакированием покрытия шарики обрабатывают термоспособом, это помогает получить наибольшей устойчивости. Чтобы достигнуть самого наибольшего результата и для того чтобы достигнуть стойкости к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Ni или Cr.

Все такие соединения стойко переносят коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные перепады: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов по Цельсию.

В текущие 10 лет за базу изготовления берутся лишь композитные материалы. Кроме этого динамично расположенна:

• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3